世界卫生组织最新数据显示，截至北京时间16日2时08分，全球范围内新冠肺炎确诊病例达91816091例，累计死亡1986871例。另据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示，截至北京时间16日12时13分，全球确诊病例达93816953例，死亡病例超过200万例，累计2008237例。目前进入新冠肺炎疫情的第二年，考虑到病毒传播动态，疫情形势可能会比第一年更加严峻。迈克尔·瑞安同时指出，北半球尤其是在欧洲和北美尤为严重，还有一系列因素在许多国家加剧病毒传播。目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象，物流及供应链受到严重影响，货物运输也必将迎来史无前例的“大面积延误”。
美国西海岸、尼日利亚、英国、马来西亚、澳大利亚、尼日利亚等国家港口情况更为严峻，不容乐观。
受疫情影响，美国民众对中国商品的需求猛增，抢购中国制造的家具、电器和自行车等，运送中国进口货物的集装箱像乐高积木一样堆成六层高。卡车司机挤在停车场里，需要等待数小时才能领取货物。美国最大港口洛杉矶港，正持续承受大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。
美国港口的拥堵状况没有明显缓解。据南加州海洋交易所报告显示，至少有47艘船舶，在洛杉矶港和长滩港外锚地等待进港，其中34艘为集装箱船，总载箱量超过27万TEU，规模最大的船舶为16022TEU。另外，由于疫情仍持续在美国蔓延，美国确诊人数一路攀升，大量物流业从业者也因确诊新冠肺炎，无法继续工作，使得美国不少物流园区面临严重的人力短缺问题。
位于洛杉矶港和长滩港以东约100公里的内陆帝国物流园区（Inland Empire logistics zone），已成为上述两大港口的重要延伸与物流枢纽。但由于仓库和配送中心员工确诊新冠肺炎的比例较高，该物流园区的供应链已极为脆弱。值得关注的是，随着美国当选总统拜登将于2021年1月20日正式宣誓就职，美国可能实施高达数万亿美元的经济刺激计划。拜登曾表示：“为了防止经济崩溃，我们现在应该投入大量资金来发展经济，这是十分必要的。”英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和MSC从去年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool）。
排队等待进入肯特多佛港的卡车，正在接受证件检查
由于英国脱欧而出台的这一措施是导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。自1月1日起，英国不再受欧盟规则的约束，新规则生效以来，英国警方已经开出了407份罚单。从英国各地前往法国的货车必须在进入肯特郡之前获得肯特通行证，这样他们才能获得多佛港或欧洲隧道通行权。
额外的许可检查在边境引起了争议和交通拥堵。肯特郡警察局助理警长克莱尔·尼克斯说：“虽然大多数途经多佛港或欧洲隧道前往欧洲的HGV司机都是持有效的肯特郡通行证进入该县的，但仍有太多人必须停车接受罚款并返回其出发地。“如果这一趋势继续下去，那么可能会导致肯特郡的交通中断，预计未来几周，肯特郡的货运量将大幅增加。
近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。
由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称运输需求的大涨才是主要原因。在新南威尔士州港口努力解决博塔尼港道路拥堵的过程中，悉尼集装箱卡车运输首当其冲。尽管卡车运输业发出警告，然后呼吁当局和集装箱链采取行动，以改善混乱。
新南威尔士港口公司指出，过去几个月，悉尼的空箱码头（ECP）面临着承运人和客户对空箱卸货的高需求。这种高需求有时会导致卡车在出口控制站外和通往港口的道路上排起长长的队伍。
新南威尔士州港口公司指出，Simblist和Friendship公路几乎每天都会出现卡车排队，有时这些排队的卡车不仅造成严重拥堵，而且还产生了必须解决的潜在安全问题。虽然卡车排队的管理是ECP运营商的责任，但新南威尔士州港口已决定采取行动，通过在安全的地方引入额外的临时专用卡车排队区来解决这一问题。
最繁忙的巴生西港元旦前后出现了严重拥堵，由于拥堵加剧，多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致，交货延误超过一个月，增加了不必要的成本巴生港务局主席拿督张盛闻日前披露，该局在巴生港口发生货柜拥堵的问题后，成立以交通部为首的工作团队，在过去一个月，该工作小组已落实多项应对措施，因此拥堵问题已获得显著改善，其中货船靠岸装卸的轮候时间已从上月的平均5天，大幅减至24小时。在采取了及时应对措施后，已有效改善及舒缓巴生港口货柜拥堵的情况，所有被拦下的冷藏货柜已在一天内获得检疫通关。张盛闻透露，一些船务公司也为此特别安排额外的货船，港务局则是安排这些货船优先靠岸，以加速装卸货物的时间。此外，运输代理及进口商也致力提前取走进口货柜，避免货柜存放在港口区域。
“尽管巴生港口拥堵问题主要是由外部因素引起，惟港务局与物流业者仍会承担所有责任，致力减少港口用户的不便，尤其是在来临的2月农历新年的期间。”他说，适逢农历新年期间，货物量也将处于“高峰”期，各方将继续保持紧密合作，共同面对问题并进行妥善的应对，以确保及时有效地为货运代理和船运公司提供服务。
由于飓风等逐渐减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。
在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。拉各斯港口的拥堵状况已经非常严重，以至于如今这些卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处成本可能超过4000多美元，几乎相当于从中国运送12,000海里所花费的成本。作为进入非洲最大经济体的主要入口的阿帕帕和廷坎港，疫情引发的经济衰退和尼日利亚商业首都最近的动荡加剧了港口长期以来的危机。数十艘集装箱船在海上由于拥堵处于滞留被困状态，数百辆卡车在路上滞留数天或数周，等待进出港口。目前港口异常拥堵，海运费价格的上涨均刺激航贸人的神经。部分生产商出口到美国的货物，由于无人卸货，清关不及时，无法按时送至买方仓库，只能抛货，弃货，损失惨重。近期及时关注各大港口动态，以免遇到问题可及时止损。
