欧美日本FBA头程 优质供应链

美西港口拥堵,货物堆积延迟交付长达两周

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受圣诞节影响,美西港口出现拥堵情况,当天抵达港的集装箱船仍停泊在美西港口锚地,等待码头泊位,美西各港口面临着高运量的困境。由于地面运输供应链拥挤,从码头运走集装箱的时间延长,这意味着在洛杉矶和长滩将在未来几天内没有集装箱船停泊的空间,船舶平均等待时间预计增加至两周左右。

据了解,负责监督圣佩德罗湾船舶调配的南加州海运交易所(Marine Exchange ofSouthern California)昨日报告称,目前有34艘集装箱船停泊在港内,等待停泊位置,另外9艘预计将于今日抵达。
据Lloyd 's ListIntelligence的数据显示,在一个多星期前抵达后,许多集装箱船仍然在港口。这其中包括SM Lines的4000 TEU“Singapore”轮(IMO:9256224),该船于12月21日到港,目前尚未靠泊。
圣诞节当天或之前抵达的船只共有9艘,包括地中海航运公司的14036 TEU的“MSC Savona”轮 (IMO: 9460356)和马士基的13092TEU的“Maersk Esmeraldas”轮(IMO:9502972)。
大多数主要承运人都在锚船列表中,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和日本海洋网联船务(Ocean Network Express)各自有五艘船在等待泊位。
其中,赫伯罗特的8,750 TEU“Colombo Express”轮(IMO: 9295244)在12月24日抵达,ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”轮也在24日抵达,但仍然停留在锚地。
在联盟层面上,受延误影响最大的是联盟的客户,在抛锚船舶名单上共有11艘来自联盟成员公司的船舶。总而言之,代表近13.5万TEU的集装箱船正在等待卸货,但美国陆地运输供应链正艰难地应对从中国进口额增长。
尽管港口本身也面临压力,但仓库和配送中心过于拥挤,以及司机短缺,都是减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。
但是,根据Sea-Intelligence的分析,尽管托运人对接收货物的延误感到失望,停泊的船只数量不断增加,尽管等待时间很长,但尚未对船舶船期的可靠性产生重大影响。
现阶段,班轮准点率已经降到了30%,但仍远高于2015年11%的准点率。
Sea-Intelligence表示:“我们可以看到,2020年船舶延误确实大幅增加,但仍远低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷最严重时期市场经历的情况。虽然目前晚船延误的平均时间超过6天,但近5天的延误在过去三年里多次发生。”


文章分类: 海运FBA美国海运