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节前需求激增,拥堵加剧!集装箱船遭遇创记录延误!将持续到明年第二季度

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日前,Sea-Intelligence发布了11月份《全球班轮准班率报告》。报告显示,由于承运人在大多数贸易航线上遭遇空前的货运量和港口拥堵,全球集装箱班轮准班率在11月创下新低,全球34条贸易航线的平均准班率下降至50.1%。

这是Sea-Intelligence自2011年开始发布准班率报告以来的最差数据。第二和第三差的数据分别发生在今年9月和10月。

与去年同期相比,这一数字急剧下降。2018年11月和2019年11月,运营商服务的可靠性非常高,准班率分别为75.5%和80%。2020年11月的准班率数据对美国进口商尤其不利。亚洲至美国航线的可靠性远低于全球平均水平。

10-11月,亚洲至北美西海岸贸易航线的准班率下降到28.5%,是有记录以来的最低水平。根据Sea-Intelligence的数据,随着航程安排可靠性的下降,船舶延误的平均延迟时间比上月增加了0.75天,达6.47天。

而亚洲至北美东海岸的船只的准班率甚至更差,从10月份下降8.2个百分点至26.3%,这也是有史以来到东海岸的最低记录。Sea-Intelligence数据表示,晚到船舶的平均延迟时间比上月增加了0.23天至4.59天。换言之,对美国进口商来说,避免航线延误的可能性不到三分之一,还不如投硬币有50%的机会。

除了可靠性的下降和始发港延误的增加外,在许多情况下,到达洛杉矶和长滩港的集装箱船被迫在锚点等待六天甚至更长时间等着靠泊。据南加州海洋交易所称,上周三有23艘集装箱船停泊美西拥堵加剧,日均超20艘集装箱排队等待靠泊!进出口差距拉大致港口空箱率暴增

海洋交易所报告显示,今年秋天的一个复杂因素是在9月到11月间临时部署不是作为定期班轮服务的52艘特派船。根据PIERS的数据显示,11月,洛杉矶-长滩港区处理了从亚洲进口近50%的货物。这个全美最繁忙的集装箱港口在7月至11月处理了超过400万标准箱的进口货物,比2019年同期的5个月增长了20%。



10月份,美国东海岸港口从亚洲的进口激增,这一趋势在11月份有所加速。无船承运人表示,他们在东海岸的港口看到了拥堵的迹象,尽管还没有南加州发生的那种程度。
班轮延误的情况在好转之前可能会变得更糟。美国Shipper咨询Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy:可靠性是否会在明年1月春节前的高峰期达到新低?Alan Murphy表示:“这不是不可能的。” “尤其是考虑到(集装箱)设备短缺的情况。”不仅仅是延误变得越来越频繁,而且延误的时间将越来越长!Alan Murphy警告说:“随着港口普遍拥堵的消息传出,航运公司至少要到春节才会释放运力,船舶的准班率可能要到2021年第二季度才能得到改善
另外需要考虑港口的因素,除了承载能力之外,集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。Sea-Intelligence咨询公司的Lars Jensen在一篇线上的帖子中写道:“现实情况是,由于受疫情的影响,需求激增,许多港口都承受着难以消化货量的痛苦。港口拥堵导致船舶靠泊需要等待超长的时间,所以,将准班率急剧下降完全归咎于承运商也是不合理的。”
三大联盟准班率表现不佳

11月,三大联盟(Ocean,2M和THE)的准班率都严重下滑。在跨太平洋东行至西海岸的服务中

  • 海洋联盟的准班率达27.9%,比10月份下降了10个百分点;

  • THE联盟的准班率为17.4%,环比下降1.8个百分点;

  • 2M的准班率仅为13%,比10月份下降5.2个百分点。

根据Sea-Intelligence的数据,从亚洲至美国东海岸的服务中:

  • 海洋联盟的准班率达到32.4%,比10月份下降3.3个百分点;
  • 2M联盟的准班率达29.7%,比上月下降14个百分点;
  • THE联盟的准班率为14.3%,比10月份下降5.2个百分点。
从船公司个体来看,根据Sea-Intelligence的分析:
准班率排名前五的是:汉堡排名第一,准班率为61.5%。第二至第五依次是:马士基航运(56.2%)、达飞海运(53.7%)、万海航运(51.9%)和地中海航运(50.9%)。
最后五名是:现代商船(HMM),准班率只有32.2%,大约是汉堡的一半。后面依次是阳明(35.6%)、ONE(38.1%)、太平船务(39.7%)和长荣海运(45.1%)。
美国东西海岸港口表示,异常强劲的进口量将持续到12月,直到2021年初,这可能导致航班可靠性进一步恶化。洛杉矶港数字平台Signal上周四预计,到12月20日当周,进口量为154,082 TEU;到12月27日当周,进口量为140,905 TEU。下周,长滩港Wave平台计划进口109,825 TEU。12月27日当周为96,871标准箱。而相比之下,2019年12月,洛杉矶-长滩港口综合的平均周交易量为150,435标准箱。


到2021年,港口进口量将持续上升。长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba表示:“我们不断听到托运人说,至少在春节期间,货运量仍将保持强劲。”“家具行业的一些发货人告诉我们,受家庭用品需求高企的推动,明年夏季的货运量将继续强劲。传统的货运旺季已经被连续不断的货流所取代。

文章分类: 海运FBA海运资讯