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缺箱爆舱运费疯涨,船公司再加征附加费

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疫情下多国封国,港口出现拥堵、集装箱严重短缺、爆舱不断的现象,运费也在疯狂上涨,船公司加征多项附加费。

由于疫情起伏不定,多国纷纷采取封国措施,导致港口拥堵和集装箱短缺,全世界的货主都面临着巨大的供应链挑战,更让货主叫苦不迭的是高运费以及船公司的各种附加费。

为了弥补运营成本增加带来的损失,多个船运公司发布通知,决定向货主们加收各种附加费。据悉,11月将有数项附加费开始加征。具体有哪些附加费,跟随小编来了解一下。

地中海航运公司(MSC)收取港口拥堵费

据悉,新西兰的奥克兰港是众多集装箱航运枢纽,由于船只在奥克兰港口的停泊时间要延误10-13天,而且缺乏码头工人,情况变得很糟糕。

对此,地中海航运公司(MSC)通知,自2020年11月9日提单日期起,MSC将对从欧洲,土耳其和以色列运往新西兰奥克兰港的所有出口货物征收300美元/ TEU的拥堵附加费;对于从中国内陆/香港/台湾,韩国,日本和东南亚运往奥克兰港的所有货物,旺季附加费(PSS)将收取300美元/TEU。

高丽海运收取亏舱费

鉴于近期市场频繁停船导致舱位紧张,以及严峻的集装箱短缺形式,高丽海运为加强舱位管理,对目前所有运营航线,开船前窗口期内非船公司原因的退载货物征收亏舱费。

赫伯罗特针收取高箱附加费

由于亚洲出口市场运输需求持续强筋,贸易不平衡问题突出,以及码头拥堵致使运转效率底下,缺箱问题始终没有缓解,一箱难求。

就集装箱短缺这一现状,赫伯罗特宣布,将从11月5日起,针对40英尺高箱,收取每箱175美元的附加费,适用于中国(包括澳门和香港地区)至北欧和地中海的航线市场。  

达飞集团CMA-CMG收取多项附加费

达飞集团宣布,由于南安普敦港的拥堵,运营成本在过去几周大幅增加,因此将从11月1日起,对所有从亚洲出口到南安普敦港的货物,征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。 

此外,CMA公告,自2020年11月22日起,针对所有中国出口至俄罗斯海参崴和东方港的普柜和特种柜征收125美金/TEU的旺季附加费。

除了担心高昂的运费以及繁多的附加费以外,货主还应该考虑到爆仓而带来的甩柜风险。

爆舱/甩柜的根源

在货运旺季时,货量大,船公司舱位有限,容易出现爆仓,尤其是热门航线,不可避免有些货柜被甩。其实甩柜完全是船公司的原因,因为船公司保证载满,不浪费任何一个舱位,所放出来的舱位经常会多于实际的舱位数,因此会出现舱位饱爆满以至于甩柜的现象。

容易被甩的柜子

船公司要甩哪些柜子,是有选择的,并不是按照先到先得的顺序,而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先甩了。因此货量越小、货代实力不强,被甩柜的几率就越高。

由于接连不断的疫情对集装箱航运公司的影响,航价高将会持续较长一段时间,面对海运费涨价的现象,以及爆仓甩柜的风险,建议有出货计划的外贸人提前安排好货物,出货前确认价格和舱位。 


文章分类: 海运FBA跨境物流