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好不容易订到舱,却提不到箱!缺箱风暴已经来了!只出不进,缺箱还要持续4个月!

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文章附图

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近期几个月集装箱在全球分布严重不均,部分地区严重不足,部分国家又严重积压。目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重,此现象在中国尤为严重。


全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示,未来几个月集装箱还将继续短缺。


目前,外贸业、货代业也已经深深的体会到了这一波缺箱潮,甚至是好不容易订到船舱,却找不到集装箱。


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在此提醒,各位货主货代朋友们,此次缺箱潮短期内预计不会消失,大家合理安排出货,提前通知安排订舱!




集装箱短缺将持续到2021年


据集装箱设备租赁商Textainer称,在明年2月中旬之前,集装箱供需状况还难以恢复平衡,集装箱短缺将持续到2021年春节之后。


托运人将不得不保持耐心,并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。集装箱市场的反弹已使海运费用达到了创纪录的水平,这种情况似乎仍在继续,尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。


日前,全球前三大集装箱设备租赁公司——Triton、Textainer和CAI International(CAI),在一场网络投资会议上,为机构投资者描绘了一幅消费需求强劲的图景。


有一种观点认为,美国今年的进口量如此之高,主要由于货主提前采购,因此货量将很快开始减少,并在年底前趋于温和。不过,集装箱设备租赁商并不太认同这一观点。

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Triton就预计,今年第四季度,市场仍将升温,需求可能将一直持续到2021年中国春节期间(2021年2月中旬)。Triton还表示,全球几乎所有的集装箱,都是由中国的几家生产商制造。“目前,明年1月份的订单都已排满,制造商正在接受明年2月和3月的订单。”Triton进一步称:“北美地区消费者的需求持续强势,尤其是与家庭相关的产品。”


总部位于旧金山的Textainer是全球主要集装箱租赁公司之一,也是最大的二手货柜卖方,专注于海上货物集装箱的采购、租赁和转售,将货柜箱出租给逾400家海运业者。该公司的市场营销高级副总裁Philippe Wendling认为,集装箱短缺可能还会持续四个月,直到明年2月。




集装箱缺箱的原因是什么


此前,集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行,7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增,这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲,造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降,而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。


据了解,托运人通常会用40英尺集装箱运送较轻的货物,而用20英尺的集装箱运输较重的货物。Triton表示,40英尺的集装箱是目前市场中最紧缺的。该公司旗下这类集装箱的利用率,已接近100%。Textainer和CAI也称,从班轮公司的需求来看,集装箱制造业的火热可能会持续到2021年第一季度。


自7月以来,一系列因素推高了价格严重影响供需平衡,最终使托运人面临运输成本高昂,航行次数过少,集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。其中一个关键因素是集装箱短缺,这促使马士基和赫伯罗特告知客户,可能需要一段时间才能恢复到平衡。

目前,承运人很难将箱子运回亚洲的装货港口。例如,赫伯罗特(Hapag Lloyd)现在将仅在航行到达之前从中国仓库取回空集装箱,都需要等待8天。


相比之下自10月1日起,对于通过费利克斯托进口或出口的所有亚洲集装箱,CMA CGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。


集装箱可用性指数(CAx)从xChange数百万个数据点获取的数据中显示,CAx值大于0.5表示设备过剩,值小于0.5表示设备不足。


相比青岛港的CAx,我们会发现自第36周以来20DC,40DC和40HC的可用性急剧下降。在第41周的5周后,价格从0.7下降到0.35对于40个DC,对于40HCs从0.68至0.59,对于20个DC从0.66至0.44。


  1. 从集装箱可用性指数中,提到了中国青岛港口的可用性问题,从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。


  2. 另一方面,集装箱堆积在目的港,9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57,而第35周时为0.11。




面对缺箱严重
孟加拉国允许集装箱往返使用


孟加拉国政府批准了集装箱的往返使用,这预计有望大大缩短交货时间和节省运输成本。


通常,进口商在仓库或工厂卸货后,必须将空集装箱归还吉大港附近的集装箱货运站。但是,当货主需要集装箱装载货物出口时,必须又将集装箱运回来,这意味着成本和道路拥堵。


据悉,孟加拉最初将允许出口加工区(EPZ)的工厂中使用往返集装箱,并预计这种做法将扩展到孟加拉全国各地的工厂。新规则预计将节省成本并促进贸易。


对于孟加拉的货主来说,交货时间仍然是一个主要问题,尤其是服装行业,因为他们的主要目的地是西方国家。孟加拉国是世界第二大服装出口国。


孟加拉海关新的“往返集装箱”规则意味着,出口加工区内的工厂进口的集装箱将被存储在那里,而不是被送回港口的堆场。想要出口的货主可以利用这些箱子。


托运人和承运人都欢迎这一做法。孟加拉国出口商协会会长Abdus Salam Murshedy说,该规则将有助于大大降低业务成本。并且补充说,该决定应该早就做出,“除了出口加工区以外的工厂,也应将此规定扩大到全国供应范围。”


孟加拉国船运代理协会理事长说,“往返集装箱”是一个很好的概念,但作为一个新概念,要在孟加拉国变成普遍做法,还需要一段时间。


Jahir补充说,“如果工厂能够使用相同的航运公司,和相同尺寸的集装箱,这项规定将带来良好的效果。”




文章分类: 快讯