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6月14日，据民航局官网消息，鉴于6月11日南航CZ392孟加拉达卡至广州航班发现17位旅客新冠病毒核酸阳性，已触发航班熔断条件，民航局决定对该航班采取熔断措施，自6月22日起，暂停该航班该航线运行4周。这是《民航局关于调整国际客运航班的通知》执行10天来，开出的首份“熔断”指令。
“奖优罚劣”机制生效中
6月4日，民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》。根据该通知，民航“五个一”政策仍将继续保留，但该政策的先决条件（“第5期”航班计划）有所放开，名单外航司可申请复航。并且，在风险可控下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。与此同时，民航局创新性设计了“奖优罚劣”机制，实施航班奖励和熔断措施。
此次南航CZ392孟加拉达卡至广州航班正是触发了上述通知中的熔断措施。证券时报e公司记者注意到，南航达卡航线是从孟加拉回国的唯一国内航司航班。
国际航班近期有望适度增加
根据民航局近期政策解读，国际客运航班调整后，预计目前保持通航的23个国家44个航空公司每周最多增加航班44班。预计恢复通航的阿尔及利亚、阿富汗、阿塞拜疆等16个国家的20家航空公司，每周最多增加航班20个。
6月10日，在中国民航局召开的新闻发布会上，民航局新闻发言人、航安办主任熊杰介绍，6月4日，民航局发布关于调整国际客运航班的通知，提出对于风险可控并具备接收保障能力的条件下，可以适当增加部分具备条件国家的航班增幅。主要指具备四类条件：
一是迄今向我输入病例较少且同我经贸往来密切的国家；
二是综合考虑我海外公民较多、刚性回国需求强烈的国家；
三是满足远端防控措施，可有效降低前端疫情输入风险的国家；
四是境内外有复工复产需要、已同我国建立“快捷通道”的国家。
严控境外疫情输入风险，是增加国际客运航班的重要前提。为此，我们建立一套完备的风险防控机制，包括航前、航中和航后一系列防控措施。为了在动态调整国际客运航班的过程中确保风险可控，我们还建立了航班“熔断和奖励”机制。对于防控措施到位有效、符合要求的航空公司，我们将兑现奖励政策；对于防控措施不到位，触动了熔断机制的航空公司，我们将果断采取措施。据了解，一些航空公司已经按照民航局的要求采取措施，例如明确规定没有核酸检测证明的不得登机，我们对此表示赞赏。
疫情下跨境物流面临的挑战与对策
2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，凸显了我国国际物流运营能力的不足，给中国供应链敲响了警钟。我国国际物流能力的短板，主要体现在国际航空物流领域。在此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最大，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。由于疫情突发且来势汹汹，无论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都非常急迫，整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的方式主要是航空物流。而我国航空物流能力不足的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进口和疫情后期医疗物资的出口都出现运力紧张和短缺的问题。
国际物流航线、全货机数量、航空枢纽，是衡量一国国际航空货运能力的主要指标。无论从运力（货机数量、物流航线），还是从物流节点（航空枢纽）的角度看，我国与先进国家，我国物流企业与国际物流巨头之间都还存在着差距。
麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力只有他们的一半。例如，总部位于美国的物流巨头UPS在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。UPS的世界港，是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽，这里每天有300多个航班，包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大，包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。UPS公司总资产粗略计算达300亿美元左右。