跨境卖家订单瞬间暴跌，物流商只求活下去

一周内订单从狂增到暴跌，有人包机、海运、有人转行歇业

前几天在亚马逊FBA限制入仓政策出来后，大量的货物涌向第三方海外仓、直发等渠道，物流商一时无法处理如此大量的货物，开始筛选客户。

而近日，不仅中国邮政又官宣了暂停所有平常小包路向邮件。业内人士分析，此举一方面是受限于空运价格的暴涨，另一方面或是预见到跨境卖家订单的暴跌趋势。

照此说法，几天时间内，跨境物流货量就经历暴跌-狂增-暴跌的大起大落。可能不少人会疑问，前几天还有10倍货量涌向各个渠道，为什么现在又会出现货量的明显下降？

对此递四方福建销售总监陈晓琴回答道：“消化掉之前积压的订单，后续新订单肯定就会少下去的。主要是基于对未来发展趋势的预判。”

业内人士分析，现在欧美疫情的发展，基本上和今年中国1月底2月初是相当的，在此状况下，订单需求下降，本就是一个不争的事实，加之空运价格的暴涨，亚马逊FBA、欧洲站点的政策、其他平台的限价政策，平台卖家除了防疫、消杀用品外，“要不不能卖，要不卖不出”，单量暴跌也是必然。

疫情之下，有人订单暴跌，有人逆势增长

浙江某卖家向雨果网透露，整个三月份其店铺经营的服饰产品，订单暴跌90%，但棋牌类产品销量却大幅提高，最后综合来算，整体销量比平时还要高出10%。

多品类卖家尚且可以根据市场的波动去调整产品的品类，自主的去平衡、配置，相对受到的影响比较小，但垂直单一类的卖家受到的影响就会比较大，也比较难以解决。

急速国际物流黄伟也介绍道：“以往大家没有关注的口罩等防疫物资产品，最近上升了很多，而像平台上的服装/家居/五金/电子等产品销量却是下滑很多。据我了解，目前防疫物资类，订单比较分散，很多不是来自于平台。”

据了解，尽管目前美国FDA对非必需品的list做了诸多限制，但其实很多卖家从去年开始，就已经筹划了独立站，到今年年初集中上线，换了出货的渠道和路径。所以，有这方面的准备的卖家，目前活的都还比较好。而户外品类、服装服饰虽然明显下降，但像室内用品如居家办公、健身、娱乐类产品增长比列非常高，所以总单量是在升高的。

“美国方面，如果有卖家订单暴跌，只能说其经营的品类，可能与现在流行的品类不匹配，所以个人感觉比较强烈的话，会带起一定的舆论导向，其实理智的分析、精准备货、精准选品，其实也是会有巨大的商机的。”至美通海外仓美国负责人张昊铱讲道。

此外，经营欧洲站点和美国站点的平台卖家，订单下降情况也有所不同。

比如“亚马逊欧洲非医疗防疫了类listing下架”政策，对于经营欧洲市场的卖家影响尤为严重，因为卖家以往主力产品为普通的生活用品，受此政策影响，这些主力产品都无法销售。

而美国方面，虽然没有实行下架的政策，但是非必需商品的物流交付期已经延后了，这对客户的正常订单也有了一定的影响。

“我们美国这边的货量没有降低，反有增高，大概率在下周三，我们会根据国务院最新的指示，开始做747的包机，保证每周至少100吨的空运到美国。”张昊铱透露道。

而欧洲线的物流，可能会更困难。

一方面，是欧洲疫情确实比较严重；

另一方面，是欧洲国家政府的极端收缩政策。包括英国现在已经是军队接管机场。控制人流。所以，基本上来说空运的渠道已经是断了，或者是量极少。可能只有政策性恢复的一些货运运力，或者是中国这边冒死运过去。剩下可能中欧班列这些还是正常开的。

三麦物流销售总监鲁大明告诉雨果网，其公司主要业务是以墨西哥海派为主，因为暂时未出现封城、封国，所以墨西哥跨境物流影响不大，防护物资，都可以正常出运。只是商业公司倡导居家办公，所以时效方面会受些影响。

物流价格方面，主要是空运涨的较多，海运包税的价格基本没有变化。所以空运量有所下降，海运正常。

可以预见的是，即使疫情持续蔓延，海运物流也不会断，只是业务量可能会减少。

包机、海运或成物流商救命稻草

空运转海运

雨果网了解到，由于航空运力的大幅消减，邮政小包已经大量的转为海运出口。

据悉，目前海运方面价格略涨，但与平时几乎没有什么区别，包括运输的速度，也完全取决于船公司，目前还没有看到显著的延期，但如果疫情之后继续蔓延发展，海运的时效速度上有可能会出现变化。可以预见，空运转海运，或是未来一段时间，不少卖家、物流商的选择。

但是陈晓琴表示，如果大量的转海运，也要考虑到产品的的品类，哪些适合转海运。“海运的载量肯定是更大的，但是致命点也是更突出的。当前的大环境下，谁敢大批量备货？海运周期一个多月，这样的时效谁敢赌？就像行内冷笑话所说的，货没到，公司就先没了。今年所有人都更加注重资金链问题，海运虽然载量大，但是时效慢，这个是很多人接受不了的。”飞特厦门公司负责人苏童讲道。

包机

空运仓位，一仓难求。不少物流商甚至卖家开始选择包机出海。但包机不是谁想包就能包的。你得有飞机、有航权，当然如果实在没有能力承担这方面的业务，也可以搭蹭别人的飞机。

苏童表示，空运价格暴涨的原因还是供需不平衡，航班取消太多了，需求依然旺盛。但现在，很多航司已经开始把客机客舱改成货仓，加大货运承载量，这个动作应该会很快在整个行业铺开，后面航空货运载量会大幅上涨，空运价格有望得到理性回落。

现阶段航空价格几乎已经处于混乱局面，是否会把跨境电商和外贸企业推向绝路，亦或是将他们彻底推向另一种运输方式？这都是非常有可能的。未来比如结合铁路、海运、甩柜运输等多种运输模式，跨境物流产品将逐步按照市场需求和产品特性进行分层。

雨果网了解到，除了包机、转海运外，中欧班列目前还在正常运行。如前几日，深圳邮政，就通过中欧班列，运出了350余袋共12吨的出口国际邮件，寄往包括英法德在内的18个欧洲国家。

据悉，铁路运输，运量更大，成本远低于航空和公路运输。

大小物流商共同夙愿：生存

“我们现在联邮通专线、小包都能出的，只是时效延误会有所延误；海运目前价格挺正常的，就是清关延误；海外仓也是正常运行的，部分仓库员工有分批上班，即便有大批量客户进仓，其上下架能力也是足够应对的。”陈晓琴介绍道，

急速国际物流黄伟表示，此次疫情对专线类产品影响巨大，航空仓位紧缺，已经到了天价，目前像官方快递类的产品，比如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排仓，接下来价格还会上调。

“据我了解，物流商目前是比较忙的，大的物流商在找包机、评估海运方案。而中小物流商今年日子会比较艰苦，他们会选择类似快递代理，比如说是做一些GHL/UPS/FedEx产品，但拿到代理权是有门槛的，大部分还是做一些贸易账号，也有相当一部分会撑不下去，已经出局了。”

其实，今年不仅中小物流商不好过，大物流商也深受影响。

某知名物流企业告诉雨果网，消费端购买下降、卖家货卖不出去，其近几个月的业绩受到很大影响，但这时候就是考验大家现金流能支持多久的时候了。

“今年，无论大小物流商、货代，共同的愿景就是要：生存。”

今天的欧洲就是昨天的中国。意大利就是湖北，且有过之而无不及。中国在1、2月所经历的，欧洲都会重复再来一遍。当初中国各省截断交通，接下来欧洲各国之间也会如此，洲与洲之间的人流进一步阻断， obc（专差快件）紧缺愈演愈烈。但大量防疫物资/刚需日用品还是会从中国这个世界工厂往海外输送这便会产生出更多全货机需求或者陆运需求。但货量爬坡过程，也会像中国春节节后那段时间一样，干线时效上充满着不确定，至于到了目的国能否派送，就全看当地的疫情态势了。

陈晓琴表示：“接下来，我们要关注疫情不那么严重的主流市场，同时也要关注非疫区生意机会，相信卖家也会做出调整；卖家所属平台维度是一个重点，个别平台如果短期没有调整的话也是可以看衰的，那我们就要尽快调整，着眼于其它有自建物流的平台如亚马逊、海外本土平台（有自建物流尤佳）以及自建站的这些卖家，尤其自建站卖家，他们的主流目标市场导向是掌握在自己手里的，海外仓业务和B2B2C的头程业务都是未来物流企业的机会，当然这一切的推断都基于现有主流市场疫情发展和预期。”

飞特厦门公司负责人苏童也表示，目前整个行业的货运量都在下降，其公司近期货量也一定程度上的受到影响。“客户单量就代表我们业务量，客户发财我们才有饭吃，客户的订单量下降，我们的业务量肯定也是下降的。

但说实话讲，尽管在去年就预料今年跨境电商行业将面临大洗牌，但万万没想到洗牌不是来自行业的自然淘汰，而是出自新冠之手。”

就现在的状况和疫情的发展趋势来看，其公司将更加注重资金链的问题，宏观上的战略调整就四个字——开源节流。

一方面该砍的产品砍掉，主力维护市场最刚需的产品；另一方面，组建了一个团队，专门从全国乃至全亚洲狩猎仓位，采用空+空，陆+空，海+空等方式，将临近国家的空运资源也利用上，尽最大可能去开发更多资源，为货物及时出口提供保障。

“再怎么冲击，老产业也不会一刀被砍，世界需要中国的产品，说的直接点就是全世界需要中国。”苏童讲道。