2022年旺季有点悬，较比往年

我们已经开始看到全球货主确实在为滞留在港口并延迟返回的集装箱产生的这些不断上涨的费用而苦苦挣扎，对于许多货主来说，这种情况确实超出了他们的控制范围。许多船公司和运营商已经引入了严格的参数，结果就是向货主收取这些延误费用。它们已成为货主真正重要的成本中心。以前，这是一个短暂的成本，人们并没有真正关注它。

2021年，这些费用大幅飙升。事实上，仅标准集装箱的全球平均增幅为 39%……仅20个配送中心的费用在2021年就翻了一番。如果我们看看2022年的现状，你会发现在很多地区2022年的趋势是略有下降。对于一些异常港口，如长滩、洛杉矶和上海，它们实际上有所增加，因此最终到2022年的价值仍比大流行前的价值高出12%。所以即使在今天，峰值仍然几乎存在。

不断的中断，推动了滞期费的增加。如果缺少将集装箱运进港口和运出港口的实体人员和车辆，就会增加费用。

我只想说——什么旺季？我们总是说，每年的这个时候费率都会上涨很多，但目前还没有。即使需求略有缓解，并且使用空航来解决问题，解决中断问题的任务也很艰巨。“我坚信，如果在接下来的六个月内没有人想用集装箱运送任何东西，我们仍然不会解决目前市场上遇到的问题。市场真的很混乱，要修复它需要付出很多努力。

我们一直将其比作交通拥堵。如果发生事故并形成交通拥堵，即使事故得到解决，仍然需要很长时间，交通才能真正再次流动......并不是你只是解决了阻塞，然后一切都流动了。