连涨17周，价差15,000/FEU，美西线$19040，赚$500~1300/箱

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连涨17周涨涨不休

上海集装箱运价指数(SCFI)显示，集装箱运费现货价格继续飙升，目前已连续17周创下纪录，该指数上涨2.7%，至4502.65点。

价差15,000/FEU·美西线再破记录

波罗的海货运指数（FBX）显示，本周美西运费再创新高至$19040，该数字再刷新绩，超越8月初刚创下的$18555纪录。

据FBX显示，截至9月3日，亚洲-美东（USEC）航线即期运价为$21,686/FEU，而8月27日，上海集装箱运价指数（SCFI）即期运价为$11,138/FEU，前者几乎是后者的两倍。而在亚洲-美西（USWC）航线，差距更为夸张，波罗的海货运指数报告的价格是$20,188/FEU，而上海集装箱运价指数则为$5,949/FEU。

分析认为，波罗的海货运指数报价之所以最高，是其反映出小型货代的报价水平，并且周转时间较快。另外，中国港口运价较低，这在一定程度上解释了上海集装箱运价指数相较于其他一些指数报价更低，因为其他指数是以亚洲更昂贵的港口运价为基础测量的。

Xeneta、Platts和德路里Drewry提供的其他一些货运指数，则介于这两个极端之间。

9月2日，德路里亚洲-美西航线的运价为$11,509/FEU，亚洲-美东则为$15,035/FEU。

在这种运价疯涨之下，大卖家（货运量较大的托运人）可以直接与船公司交易从而获益，而那些“小作坊”（不太有竞争力的托运人）则承受着在基础价上被迫多付20%运费的命运，也就是说要大概多付$1200/FEU。

临近年底，FFA市场的参考运价仍将处于历史高位。据悉，2022年亚洲-美西线的合同价为$11,000/FEU，2023年则为$9,000/FEU。

税前利润：$500~1300/TEU

根据SeaIntelligence分析，2021年上半年，整个航运业的营业利润超过420亿美元。根据费率基准平台Xeneta的数据，第二季度亚洲至美国西海岸有效期为30天或以下的平均费率为$4200/FEU，是2019年第二季度平均费率的四倍多。第二季度中国至北欧的平均现货价格为$4771/TEU，2019年为$736/TEU。世界排名前13位的船公司报告税前利润大概$500~1300/TEU，在过去十年里，税前利润最高记录为$291/TEU。

疫情爆发之前的几年时间里，13家最大的船公司无论在收入、货运量和利润方面都保持增长。而像HMM、阳明海运、以星航运等规模相对较小的船公司在亏损的同时市场份额也在下降。自2020年夏天以来，北美对亚洲商品的需求强烈，一些中型船公司借助势头实现盈利。

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