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跑一趟赚一艘船!九大船司半年营收超1000亿美元,净利润已近去年2倍!

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自疫情发生以来,火爆的集运热可谓是让部分航运圈的人尝遍了甜头。

运一趟货赚一艘船


自去年集运市场的盘子“热”起来开始,船公司便纷纷开启了疯狂“下单”模式。


有人替船公司算了一笔账,一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元,在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元,相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。


目前,尽管集装箱运输船的可靠性进一步恶化,但根据德鲁里(Drewry)评估的最新世界集装箱指数(World container index),随着全球集装箱运输持续中断继续推高价格,海洋现货运费再次上涨,截止上周,这已是连续第19周上涨。




全球九大船司上半年总营收已破千亿美元


德鲁里此前表示,集装箱航运公司2021年的年度利润有望达到800亿美元,如果运价在下半年继续快速上涨,行业利润甚至会达到1000亿美元。


然而据目前统计,全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元,达1047.2亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和,达290.2亿美元,去年为151亿美元,可谓赚到飞起!


这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。


造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹,大宗商品需求复苏,今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压,港口拥堵,班轮延误,船舶运力和集装箱紧缺,运价不断飙升,从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。


九大船公司2021年上半年业绩汇总:




▪ 马士基:营业收入为266亿美元,净利润为65亿美元;


▪ 达飞:营业收入为224.8亿美元,净利润达55.5亿美元,同比增长29倍


▪ 中远海控:营业收入为1393亿元(约合215.4亿美元),净利润约为370.98亿元(约合57.4亿美元),同比增长32倍


▪ 赫伯罗特:营业收入为106亿美元,净利润为33亿美元,同比增长9.5倍以上


▪ HMM:营业收入为45.6亿美元,净利润为3.1亿美元,去年同期亏损约3205万美元,实现扭亏为盈


▪ 长荣海运:营业收入为68.3亿美元,净利润为28.1亿美元,同比增长超27倍


▪ 万海航运:营业收入为新台币866.33亿元(约合美元31.1亿美元),税后净利润为新台币336.87亿元(约合美元12.1亿美元),同比增长18倍


▪ 阳明海运:营业收入为1355.5亿元新台币,约合48.7亿美元,净利润为590.5亿元新台币,约合21.2亿美元,同比增长超32倍


▪ 以星航运:营业收入为41.3亿美元,净利润为14.8亿美元,同比增长增长近113倍。



下半年业绩前景持续向好


在业绩报告的相关报道中,大多船公司都提到,业绩的增长得益于集运市场激增的需求和飙升的运费,并表示对下半年的市场前景持乐观态度。


赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,得益于强劲的集装箱需求和飙升的运费,该公司在2021年上半年取得了出色的财务业绩。


马士基首席执行官Søren Skou说到,强劲的业绩得益于海运特殊的情况,供应链拥堵推高了运费。


第三季度业绩前景持续向好,预计目前的海运市场情况将持续到第四季度。


万海航运指出,目前全球缺船问题相当严重,船舶租金持续上涨,闲置运力占比低于0.7%,是历史最低,这意味着能用的船都已经投入运营,并非集运公司操控运力供给、故意有船不用。


市场供需失衡下造就运价屡创新高,推升集运公司今明两年营收、获利大幅增长。


以星航运表示,业绩大幅增长主要受货运量和运费增长的驱动。对2021年下半年和2022年的市场前景,继续持乐观态度。



Alphaliner表示:“这些航运公司预计下半年利润将再次增长,因为运力仍然紧张,而拥堵状况会继续推高运价。”


“航运公司在目前利润最高的东西干线航线上运营着不成比例的运力。目前看来,整体航运公司的营业利润将在2021年突破1000亿美元大关。”Alphaliner指出。



文章分类: 海运FBA