在当前随着中国的不断发展，全球供应链当中，中国所发挥的作用也变得愈发重要。根据本月早些时候，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜从我国港口运输到美国，其运费就能够达到20000美元。
这样高昂的运费，和去年相比出现了足足500%的上升，事实上，不仅中美之间的运费出现了大规模的提升，中国和欧洲之间的运费也出现了一定程度的上升，集装箱的运价也已经能够达到1.3万美元。一方面是高昂的运费，另一方面是设备短缺。“我从业几十年，从未看到过如此疯狂的情况，现在中国一箱难求，美国却被集装箱包围”。芬兰集装箱租赁公司O.V. Lahtinen的总裁拉赫蒂宁，对现在国际航运的怪状发出如此惊叹。
根据全球航运巨头马士基的通告，现在全球贸易中“缺箱”的情况非常严重。尤其是中国到北美的国际航线，40英尺高的集装箱极其紧缺。马士基竭尽全力，保证这条运输线的空箱供应能够跟上货运速度。不过，集装箱紧缺的情况，还将继续维持。因为空箱缺乏，中国不少贸易公司已经推迟来自北美的订单，甚至拒绝接收北美订单。
目前，一个集装箱的航运费用已经超过2万美元。一些利润较低的贸易，运费成本甚至超过了贸易总额的一半。值得一提的是，去年这笔费用还不到4000美元，7月底则是11000美元。相比去年同期，国际海运费疯涨500%！之所以会出现这样的情况，有相关人士表示，新冠疫情给全球贸易带来的巨大冲击，以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下；中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也起到推波助澜的作用。
而在短时间内的大幅度提升，美国自己也是其中的一个重要原因。由于疫情等因素，美国自身的经济情况并不乐观，在这样的情况下美国选择对外大规模的发行美元，这样的情况尽管能够缓解其自身的不利局势，但是也导致了通货膨胀现象的进一步加重。
同时值得注意的是，在美国积极向民众发放资金补助的情况下，北美市场的购买力急剧提升，北美消费者大量购买世界商品，尤其是来自中国的商品，在这样的情况下，中国产品的需求量相较于以往出现了大规模的提升。而根据此前的统计结果来看，我国向美国出口的产品规模，在今年前六个月时间里就已经达到了1.64万亿人民币。与此同时，此举使得中国至北美航线成为目前全国航运利润最大的航线。航运市场出现供不应求的情况，使得大部分航运公司能够以4-10倍的价格，将运力全部投入在利润丰厚的航线上。同时值得注意的是，运价的上升一定程度上还和目前海运秩序较为混乱有着一定原因。因为中国对外发运集装箱相对来说还算轻松，但是想要将这部分集装箱及时回流就面临着严重阻碍。
分析人士指出，由于新冠肺炎疫情冲击，国际贸易一度“严重缩水”，但现在的情况则是急剧膨胀。一些地区的供应链，甚至出现了非常罕见的极端情况，使得大量集装箱运转不畅，在世界的分布情况严重失衡。目前，美国、欧洲等地的港口，已经被集装箱包围，而中国面临一箱难求的局面，出口三个集装箱最多返回一个。有业内人士表示，一般情况集装箱60天就可以实现往返，但到了今年8月已经被延长到100天，这使得箱子的租借费用也出现150%的涨幅。如今美国尽管贸易等方面已经基本正常，但是劳动市场却并不乐观，这也导致很多货物在抵达美国之后无法及时地进行卸货，导致美国很多港口堆积了大量的集装箱，而中国外贸企业却“一箱难求”。由于大量集装箱包围美国港口，使得美国集装箱出现了严重不平衡情况。根据统计，美国现在存在40%集装箱不均衡缺口，这意味着10个集装箱运抵美国港口，就会有4个一直被滞留。在这样的情况下，集装箱本身的利用率进一步下降，运价上升也就不足为奇。而从目前的情况来看，集装箱的价格仍在上涨，这也意味着后续相关产品的价格也许会受到这一情况的影响，而最终为此进行买单的，或许便是来自美国的广大消费者。
国际需求增多，供应却在减少，造成了现在集装箱的紧缺。北美、欧洲市场进口需求剧增，使得全球航运出现延误，再加上美国等国家疫情失控，港口封锁。最终，大量集装箱“包围”美国港口，使得航运严重受阻，集装箱运回时间受到很大影响。有些美欧港口，疏通时间甚至长达两个月，迫使一些航运公司直接跳港。此外，中国作为疫情控制较好的地区，已经全面复工复产，出口货运量持续增长，对外贸易顺差日益提高，世界对中国制造的依赖性增强。
鉴于空箱大量滞留，严重影响美国港口正常运行，美国方面已经作出举措。美方已经通知低运费的农贸公司，希望他们优先让空箱运走，而不是运输农产品。分析人士表示，缺箱情况和航运费用暴涨问题，可能要持续到世界疫情全面控制后，才能得到解决。
