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运价连创新高,货代层层加价!商务部、地方政府:将采取措施!

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全球塞港、货代加价推动运价连创新高


近日,在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上,交通部水运科学研究院副院长贾大山指出,按吨位计,相比2019年来说,预计2021年全球海运需求增长4.4%,而集装箱需求增长5%以上。



在运力上,相比2019年,全球海运船队规模2020年增长4.1%,预计2021年增长3%。


他指出,和2019 年比,今年全球海运需求有望增长1%,集装箱增长5%,而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%,船队规模整体快于运量增长,然而运价却出现了明显上涨。


在他看来,集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。




数据显示,中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元,同比上涨了5倍。


8月27日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数,收录于4385.62点,继续创出历史新高,相比去年的最低点,涨幅超过4倍。


广州港集团副总经理宋小明介绍,目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU,集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%,然而“一舱难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。


在宋小明看来,运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。


目前欧洲基本港平均拥堵时间3~5天,美西港口10~12天,美东港口大概7天,近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现拥堵。



此外,他强调,要警惕货代层层涨价,推高整个海运价格的问题。


由于中国交通运输部对海运价格管理严格,所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备,所以航运公司的基本收费并不算过高。


但中间货代企业的层层加价却使得价格成倍增长,为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。


运价暴涨,商务部:已采取措施


自疫情爆发以来,相关海运的物流成本已经猛增10倍以上。加上下半年是海运旺季,需求旺盛,运力不足,海运价格更是猛涨。有卖家表示,对比7月与8月的整体跨境物流运费,涨幅也已接近50%。


高运费挤压卖家利润。部分卖家表示,由于运费飙升,自己已经是出一单亏一单,即使这样,仍然是“一箱难求”。目前,已有货代拒接低货值货物。


根据此前多位行业人士的分析,海运高运价的情况极有可能会持续到明年。



日前,在商务部召开的例行新闻发布会上,商务部新闻发言人高峰表示:“商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位,在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。”


地方也加大了对中小企业的航运服务保障,帮助企业降本减损。

据浙江日报报道,针对海运难题,浙江上线了国际集装箱“一件事”,收集外贸企业舱箱需求,提前一至两个月将诉求反馈给船运公司、货代企业。


根据收集的企业诉求,浙江省商务部门又协同省交通运输厅、省海港集团,增加运力,开通电商快航航线。


今年上半年,宁波舟山港新开18条外贸航线,其中远洋干线8条,航线总数增至272条。


除此之外,浙江省商务部门也组织外贸企业与船运公司沟通。推动浙江省内1580家骨干外贸企业以“量价互保”等方式与船运公司签订合作协议,合约运价平均至少降低三成。



商务部也表示,将继续会同有关部门和地方,进一步研究有针对性的举措,做好稳外贸畅通国际物流工作,加强与各贸易伙伴的合作,携手共同应对挑战。


商务部已经表态,相信接下来其它地方政府也会有所行动。


文章分类: 海运FBA