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中美/中欧海运费、货代垫资、9月船公司涨价

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文章附图
FreightosBaltic Index-波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数,截至上周五(8月27日)最新数据显示:中美海运费在经历了一周的短期回落之后,又破两万美元大关。全球集装箱航运价格除中美航线以外,自从2020年12月起逐渐上涨,并于2021年4月“飚速”上升,令业界“叹为观止”。

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较去年涨了将近6倍


据8月27日Freightos Baltic Index的最新数据,8月初高涨的中国/东南亚-北美东海岸的海运价格从20636美元/ FEU经历一周高位回落,又荣登2万美元宝座,目前价格水平为20057美元/FEU,较上周增长5%。同样,中国/东南亚-北美西海岸航线运价也呈现出回落之后反弹的走势,运价为18425美元/FEU,较上周增长5%。早前,在中美航线运价处于短期回落时,相关人士刚想喘一口气,一眨眼功夫,价格又扶摇而上,对比2020年8月,3000多美元/箱的价格水平,现在已经翻了五六倍左右。


再看中国-地中海/北欧,海运价格也是涨于2020年12月始,在2021年4月初经历了小幅回落后又涨。8月27日最新数据,中国至地中海12902美元/FEU,中国-北欧航线运价为13889美元/FEU。


众所周知,运价变化同供需状况、市场结构密不可分。在全球疫情态势不稳定的大背景下,欧美零售企业提前下订单大量囤货、美国个人消费需求上涨,这些都是货运需求大幅增加的原因,这一边有异常旺盛的需求,而供给端,班期、航线、运力结构相对固定,短期内运力很难增加,也就是说,在原有规模水平下运力的实际供给是降低了,一些主要热门的航线运价就出现了很大幅度的上涨。全球八个最大的航运公司运力在今年8月达到79.82%,在这种市场结构下,航运公司相对更有话语权,他们可以自主调控运价、提升运价。


任何时候都有投机倒把的坏家伙,他们瞅准时机,把本来船公司放出来的比较合理的价格人为的转手操作,“淘箱倒箱炒箱”,最终达到满足个人利益最大化的私欲。针对眼下的市场情况,有些抢不到箱子的外贸企业改走一些散货船订单,以前,中美航线散货船与集装箱船运价相差2-3k美金左右,现在只相差5-700美金了。


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“垫资”的痛,痛彻心扉


假如,海运费10000USD /40HQ,港杂2200¥,拖车2800¥,每个集装箱需要垫资7w人民币,汇率6.5。账期3个月,每月20个整柜。
假如,货代公司有20个员工,货代公司每个月垫资需要两千多万!
货代自嘲:每月请按时打款给我,这是对我最大的尊重,谢谢!


据广西一家货代称,由于港口堵塞等各种原因,原来只需要20天左右现在至少需要两个月才能到港,这样一来,垫资压力就从20天变成几个月。再加上黄牛炒箱,疫情前一个月走200个柜的话只需要垫资30w左右,现在就要垫资500w左右。大货代实力雄厚,资金链能力强,抗击打力五颗星,可是市场中大部分存在的中小货代,时刻面临被垫资压垮的风险!据货代反映,今年垫资情况让大家快喘不过气,船公司付款期限通常要求在船开10天内结清,但眼下大部分客户最快付款也得20天左右,甚至有些货已经到了欧洲或美国了,钱还是没付,谁都不想成为因资金链断裂宣布破产的下一个!

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船公司9月继续涨价


马士基

对新加坡进口的综合滞箱费和滞港费进行调整,自2021年9月1日起生效。

范围:世界各地至新加坡
附加费:进口综合滞箱费和滞港费
定义:滞箱费和滞港费从卸货日(含)开始
具体通知如下:
 鉴于当前的市场状况,马士基将提高从越南所有冷藏集装箱的出口运费。

根据新运费标准,从越南胡志明到加拿大蒙特利尔、美国查尔斯顿/迈阿密/纽瓦卡(Newwark)的运费,最高为每40英尺冷箱14000美元。

马士基强调,该附加费的收取符合菲律宾港务局关于附加费调整的规定。


文章分类: 行业动态