欧美日本FBA头程 优质供应链

旺季出货高峰、船期延误最长几天、3万美金/柜是天花板吗?

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文章附图
在今年第二季度时,全球集装箱需求增长已经高于运力增长,全球集装箱海运量增长达到18.7%,从而导致运力供不应求及运费提高。欧美消费品需求旺盛加上市场逐渐重开等多个因素影响下,预计今年下半年的集装箱需求将同比增长2%~4%左右。自从去年第二季度需求疲软之后,亚洲内部、北美、中亚西部、欧洲、拉美等许多地区的集装箱需求增长在2021年第二季度都达到了两位数的增长。


1、船舶航速、集装箱闲置率、集装箱航线网络、平均航线距离等多因素影响实际有效运力;
2、第二季度数据为Maersk内部预估,实际数据暂未公开;
3、全球额定运力计算方法:实际投运运力-淘汰运力。

旺季来临



随着中国10月黄金周到来,工厂、供应商和几乎所有公司都将业务冻结到10月7日,不可避免的带来航线延误。由于近期亚太地区一些事件,预估今年黄金周带来的跨多个行业和地区的海运和内陆运输的影响加大。黄金周前的高峰通常在前3-4周开始,进口商加快了生产流程以按时将产品运出中国,一些运输方面的限制或增加货物滚动和延迟交货的机会。尽管,大多数港口、码头和海关的运营基本维持正常,但大部分船公司可能会避免航行在这段时间。



马士基对于今年黄金周受影响最大的三个地区分析如

北美:强劲而持续的需求影响亚-北美贸易

大型贸易的拥堵,源于对船舶的需求达到前所未有的水平,可供租用船舶的严重短缺,大大影响了承运人的运力。当前全球船舶闲置率在1.0%~1.5%左右,2020年第二季度是10.6%。

亚太:极端天气威胁中国和周边国家供应链

专家预测,今年8月~12月,将有16到18个台风袭击西北太平洋和南海地区,涉及到的港口恐暂停。在之前记录的台风来袭沿海地区时,中国盐田、宁波和上海的港口拥挤不堪,等待时间长达3天。


北欧:亚太区拥堵影响殃及欧洲港口

以安特卫普为例,已经有长达10天的等待时间,亚太和北美地区的最新拥堵也不可避免影响着欧洲其他主要港口。随着黄金周到来,欧元区主要枢纽港可能会变得拥挤,特别是Algeciras。

船期延误


今年夏天以来,疫情发生新变种和局部疫情爆发导致的一些限制,船期可靠性短时间内难以改善,据此前报道,在全球几个最大的集装箱港口外等待停泊的集装箱船数量大约有409艘,有些大港的等待时间已经长达18天。据悉,在今年春季出现的大量新船订单要在2023年才可能发生一些作用。上周,Alphaliner公布的调查显示,到2023年将至少有30艘MGX-24型新船下水,次年还将有13艘超大型船舶下水。来自赫伯罗特消息称,今年上半年的平均航程延误天数比去年同期增加两倍,集装箱的使用天数比去年上半年增加16%,因为箱子滞留在拥挤的码头堆场或仓库或被卡在船上。
今年,由于诸多因素影响,全球船舶准班率呈现急剧下降状态,尤其疫情限制、远超预期的需求增长、港口拥堵、供应链中断等因素造成这个局面。

船舶准班率远低于预期

运费真心贵


业界预测今年将保持在创纪录水平


7月时,根据基准平台Xenata的数据,北欧美国东海岸的现货价格达到了3000美元/标准箱,比2019年疫情前高出200%以上。在中国-北欧,现货价格高达5726美元,增长了636%。全球集装箱海运价格一路上涨,八月运价仍高位运转,中国-美国大概是6000美元一个货柜,这是去年的价格,目前这个价格大概在22000美元,翻了几倍,自己算算吧。

根据SCFI(上海出口集装箱运价指数显示,最新一周集装箱运价综合指数4340.18点,续创历史新高,周涨幅1.3%。根据SCFI最新资料显示,远东到美西、美东线运价持续上涨,涨幅介于3-4%,其中,远东到美西达到5927美元/FEU,较前一周上涨183美元,涨幅达3.1%;远东到美东达到10,876美元/FEU,较前一周涨424美元,涨幅4%;而远东到地中海运价达7,080美元/TEU,较前一周上涨29美元,而远东到欧洲运价继前一周下跌11美元/TEU后,本周下跌9美元,达7398美元。业者对此称,这是到欧洲的多条航线市场运价加权综合出来的运价,远东到欧洲的运价没降还在涨。在亚洲线方面,亚洲线本周运价866美元/TEU,较上周持平。WCI运价指数最近一周也续涨192点达9,613点,其中美西线上涨647美元最多,达10,969元,地中海线上涨268美元、达13,261美元。


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