美西拥堵再次加剧，全球约400艘集装箱船卡在港口排队，正面临集装箱船问世65年以来的最大危机

     造成全球货运阻塞的最大原因，是疫情影响下各国不同的边境管制措施，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。

     有专家指出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，导致集运行业经历65年来最大危机，更凸显该行业投资不足的问题。

     同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。

     数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。

     不过，今年6月基本完工的新长滩集装箱码头以及长滩国际通道大桥，缓解了一些压力。

     此外，长滩港还将S码头的短期溢出资源堆场的使用期延长至年底，这可以容纳7000个集装箱。从长远来看，在B码头兴建新码头铁路设施将有助于铁路交通。

     但这些措施不足以避免交通拥堵。对此，Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上预期的增长。

     Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart认为这个想法很有价值。

    柯德洛表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。

     首先，这将提高生产力，且与东南部和墨西哥湾的港口不同，LA/LB港口没有扩展的空间。这个举措如果实施可以在一周内装卸更多的船只，将有助于减少等待停泊的船只数量。