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美西拥堵再次加剧,全球约400艘集装箱船卡在港口排队,正面临集装箱船问世65年以来的最大危机

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  过去港口装卸货常因浓雾、风暴和大浪而排程延宕,但自疫情爆发以来,如今全球有逾350艘集装箱货轮皆卡在港口排队,延宕规模之大已成为65年前集装箱货轮问世至今的最大危机!

全球约400艘集装箱船卡在港口排队

      英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称,目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货,拥堵情况甚至今年年初的两倍以上
      造成全球货运阻塞的原因之一,是各国因应疫情进行程度不一的边境管制,以及许多工厂被迫停工,危及整个供应链的顺畅,导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。
      以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例,当前有22艘船在等待泊位,船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。
     根据德路里的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中,第31周至34周期间宣布取消的航次,已达24个,取消率为5%。
据Seaexplorer最新统计,全球塞港停泊集装箱船高达396艘。
截止8月18日全球港口拥堵情况:(红点代表船舶群,橙色代表拥堵或运营中断的港口)

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     造成全球货运阻塞的最大原因,是疫情影响下各国不同的边境管制措施,以及许多工厂被迫停工,危及整个供应链的顺畅,导致中国、美国和欧洲的运价飙升。


     有专家指出,供应链难以负荷终端需求暴增,加上港口基础设施老旧,导致集运行业经历65年来最大危机,更凸显该行业投资不足的问题。

受疫情影响,美西拥堵再次加剧

    受疫情影响,美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据,目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘,在港外等待的船舶达14艘,等待的船舶由上一期30艘增加至34艘,平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。



     同时,在美国东海岸,卡车运输也延误了约两周,进而导致集装箱滞留时间延长。


     数据显示,美国集装箱平均滞留时间增加了35%,相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留,进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。

北美最大港口或“24小时运营

     据悉,长滩港上个月吞吐量为784,845TEU,比2020年7月增加了4.2%,Cordero预计全年吞吐量将显著增加,预计集装箱吞吐量将增长10%。
      港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。为此港口减少了在锚地等待的船舶数量和集装箱运输时间,但无法完全清除拥堵。7月下旬,船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。



     不过,今年6月基本完工的新长滩集装箱码头以及长滩国际通道大桥,缓解了一些压力。


     此外,长滩港还将S码头的短期溢出资源堆场的使用期延长至年底,这可以容纳7000个集装箱。从长远来看,在B码头兴建新码头铁路设施将有助于铁路交通。


     但这些措施不足以避免交通拥堵。对此,Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”,并且必须考虑24小时全天运营以跟上预期的增长。


     Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart认为这个想法很有价值。

     而在此前,休斯敦港因为设备故障关停码头导致货物激增后,工作时间暂时延长为工作日早上7:00-23:00,周六日的工作时间为8:00-15:00.正常来说,美国港口正常的工作时间为8:00-17:00,中午有1个小时的午餐时间,除此以外的任何工时均为加班,需要支付额外加班费。

    柯德洛表示,2021年下半年,来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象,今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%,美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长

     首先,这将提高生产力,且与东南部和墨西哥湾的港口不同,LA/LB港口没有扩展的空间。这个举措如果实施可以在一周内装卸更多的船只,将有助于减少等待停泊的船只数量。


文章分类: 行业动态