全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境！港口拥堵、运费上涨或持续，成为明年上半年的主旋律！自新冠疫情爆发以来，全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显，据Kuehne+Nagel即时数据显示：全球目前有353艘货轮在港口堵着，数量是年初的2倍之多。美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘，预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等，谁来买单？
6月下旬，欧洲第一、第二大港鹿特丹港和汉堡港拥堵情况
截至当月，集装箱运输平台Seaexplorer显示，有101个港口报告拥堵等中断情况，世界各地港口前有304艘船舶在等待泊位。8月，短短两周时间里，在新的疫情管控限制措施和港口拥堵共同作用下，中国港口附近的干散货船排队数量呈“爆炸式增长”。Refinitiv追踪数据显示，8月10日，梅东集装箱码头一名工人被检测出COVID-19阳性时，有30艘船在等待。8月12日，舟山外锚地有40艘集装箱船在等待。全球7.5%的小型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。在两周前，大约400艘，全球灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。
长江口120米长以上干散货船舶锚泊等待情况(截图时间8月13日)
甩柜产生的费用：转船费、滞箱费、海运费差额、改单费
注意：由于船公司提单有免责声明，发生甩柜并不构成违约，因此船公司一般不承担整体转船之外的其他费用。货代公司通常会要求发货人来承担漏装等一系列费用，如果是启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。
