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警惕风险!多国港口拥堵,蔓延全球!

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全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境!港口拥堵、运费上涨或持续,成为明年上半年的主旋律!
自新冠疫情爆发以来,全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显,据Kuehne+Nagel即时数据显示:全球目前有353艘货轮在港口堵着,数量是年初的2倍之多。美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘,预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等,谁来买单?


红点代表船只集群,橙色点代表拥挤或运营中断的港口

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6月下旬,欧洲第一、第二大港鹿特丹港和汉堡港拥堵情况

鹿特丹港

汉堡港
截至当月,集装箱运输平台Seaexplorer显示,有101个港口报告拥堵等中断情况,世界各地港口前有304艘船舶在等待泊位。

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8月,短短两周时间里,在新的疫情管控限制措施和港口拥堵共同作用下,中国港口附近的干散货船排队数量呈“爆炸式增长”。Refinitiv追踪数据显示,8月10日,梅东集装箱码头一名工人被检测出COVID-19阳性时,有30艘船在等待。8月12日,舟山外锚地有40艘集装箱船在等待。全球7.5%的小型干散货船,包括Handysize和Supramax,停泊在中国港口附近,相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。在两周前,大约400艘,全球灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。


 长江口120米长以上干散货船舶锚泊等待情况(截图时间8月13日)


2021年4月份数据,谁是“甩柜王”?




甩柜产生的费用:转船费、滞箱费、海运费差额、改单费


注意:由于船公司提单有免责声明发生甩柜并不构成违约,因此船公司一般不承担整体转船之外的其他费用。货代公司通常会要求发货人来承担漏装等一系列费用,如果是运港的甩柜问题,涉及的是启运港的费用,不可能要求国外客户来承担。


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