欧美日本FBA头程 优质供应链
网站手机版

比茅台还赚钱!日均盈利超2亿!中远海控半年逆转10年亏损

 二维码 3
文章附图
外航运第523期

关注外航运
及时了解最新变化!

前段时间,中远海控发布了上半年业绩预报,预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元,较去年同期增长32倍。

回顾中远海控2017年至2020年的净利润,分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元,合计达313.94亿元,


由此可见,中远海控在2021年上半年的净利便已超过前四年的利润总和,以此估算,其2021年上半年的日均盈利超2亿元。


全球班轮公司运力100强中,第一位仍由马士基(Maersk)占据,地中海航运(MSC)及法国达飞(CMA CGM)分别位列第二、第三。中远海运排名第四。


2016年,中远集团和中海集团重组,交易完成后,中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台,并改名为中远海控。


到2020年,中运海控集装箱航运业务达近94%,具备较强的全球网络覆盖优势,共经营 278 条国际航线、54 条中国沿海航线及 80 条珠江三角洲和长江支线。


所经营的船队在全球约 105 个国家和地区的 352 个港口均有挂靠,旗下自营集装箱船队运力超过 307 万标准箱。


图片


中远海控的另一板块集装箱码头业务,规模也稳居世界前列。中远海控多以参、控股或独资的形式成立码头公司。


2016年以来,中远海控旗下中远海运港口先后完成了西班牙、阿布扎比、青岛国际、南通、武汉、钦州等13个国内外码头项目的投资,其中海外码头8个。


截至2020年12月底,中远海运在全球投资码头58个,其中51个集装箱码头,年设计吞吐能力1.27亿标准箱,排名全球第一,权益吞吐量排名全球第二。


中远海运内部人士曾介绍,2009年金融危机期间,美国航线运费低至几百美元,不足以弥补两端装卸费成本,但在正常年份旺季期间能达到两千美元,运费受供给端影响十分明显。


2020年,新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏,对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响,加速了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑。


贸易链的失衡,带来一系列连锁反应,船舶利用率及集装箱周转效率均降低,全球集装箱码头呈现出一种吊诡的景象:美国、欧洲、非洲等港口囤积了海量的集装箱,但国内港口的集装箱数量却骤然紧张。


在这种现象下,集运企业也要为异地滞留的集装箱支付高额的费用,货物、设备运输成本及燃油成本也随之上涨。



一系列因素导致“一箱难求”的局面,集装箱运费于2020年下半年起,大幅上涨,仅7月,租船价格就上涨了两三倍。


在此背景下,2020年初,中远海控在同行中率先复工复产,在市场低迷期果断决策,提前布局,逆势集中租入大批船队,使得总运力提高了7%,为4月后集运市场出口需求的爆发式增长抢占了先机。


今年一季度,中远海控狂赚155亿,净利润暴增52倍,相当于1天赚1.72亿,也是中远海控2020年全年的业绩。


回头来看看贵州茅台,今年一季度净利润为139.54亿元,相当于日赚1.55亿,这么看来,今年一季度中远海控比茅台还要赚钱!


近期公布的半年度业绩预报,中远海控净利更是达371亿,要知道2010年至2019年十年间,中远海控的归母净利润合计为-116.16亿元。


图片


今年以来,一系列“黑天鹅”事件,诸如苏伊士运河货轮搁浅事故、盐田港疫情事件等都加剧了供应链的紧张程度,进一步加剧集装箱“供不应求”的现状,再度推高运价,中远海控一度被网友称为“周期之王”。



文章分类: 行业动态