地中海航怒怼美国托运人，将调查MCS Industries提出的有关指控是否构成诽谤。
尽管有更多的船只投入了跨太平洋航线，但缺箱的根源在陆基, 不在投入更多船。
近期，美国货主起诉宣称：串通一气的船公司正在剥削货主一事儿闹得沸沸扬扬。近日FMC又发布通告将将对8家船公司的拥堵附加费等相关费用展开调查。
地中海航表示，将调查MCS Industries提出的有关指控是否构成诽谤。针对美国托运人MCS Industries向美国联邦海事委员会（FMC）提出的有关地中海航运涉嫌违规操作，以及与其他承运人操纵运费的指控，地中海航运8月5日做出回应。
地中海航运在官网发布的一份声明中称，在提交相关证明文件之前，其并未收到MCS Industries的正式投诉，也没有收到与媒体报道中的指控有关的正式投诉。“得知MCS提出指控及其向FMC发起诉讼一事，地中海航运深感震惊。”“这其中仍然有许多含糊不清且未经证实的信息，并且错误地针对我们。”地中海航运这样表示。
该公司还认为，不存在MCS Industries所说的在为其提供的货物预订流程中，存在缺陷，并否认将应该分配给MCS Industries的舱位，非法出售给其他托运人。同时，地中海航运还驳斥了与其他承运人操纵运价的指控。地中海航运称，与被指控的另一家承运人不属于同一个联盟，双方没有通过船舶共享协议（VSA）或舱位包租协议（SCA）进行合作。对于此次指控，地中海航运表示，将调查MCS Industries提出的有关指控是否构成诽谤，同时会通过合适的渠道，对事件进展做进一步说明。此前，长荣海运和阳明海运也否认了美国关于与其他航运公司勾结操纵价格的指控，表示，全球主要航运公司之间没有串通定价，也将拒绝无根据的价格垄断索赔。“即使航线已经部署了所有可用的运力，但由于陆基集装箱运输的拥堵和延误，集装箱没有办法回流到海上，这是当前全球缺箱的根本所在。”——近日，Sea-Intelligence分析师在评论当前集装箱极度短缺的问题时说。
Sea-Intelligence分析师研究了港口的拥堵和延误，是如何导致跨太平洋和亚欧航线贸易的运力净减少，尽管集装箱航线部署了大量额外的吨位，仍然于事无补。举一个简单的例子，如果部署了6艘10,000 TEU船只的，原本6周的往返服务变成了7周，这就需要行业额外投入占用的10,000 TEU运力，或增加运力16.7%，以保持相同的每周实际运力水平。展望2021年的跨太平洋航线贸易，Sea-Intelligence分析师表示，为了维持与之前提供的每周运力相同的水平，航线必须将部署的实际运力增加20% 以上。因此，尽管投入了更多吨位，但与2020 年或 2019年相比，跨太平洋的净运力在2021 年还是有所下降——因为运力都积压在了世界各大港口。“这意味着，尽管事实上有更多的船只投入了跨太平洋航线，但以TEU/天为单位衡量的往返货物运载能力，实际上已经下降。我们也在亚欧航线贸易上看到了类似的影响。”Sea-Intelligence首席执行官 Alan Murphy 说。可以看到，集装箱航运公司正在订购大量新运力，但这要到2023 年和 2024年才能显现，即使船只确实提前交付，分析师表示这也无法解决实际问题，因为额外的吨位投入航线后，就像泥牛沉大海，只会陷入供应链陆基侧。“要解决这个问题，必须解决陆侧问题，这不仅意味着解决港口的拥堵问题，还意味着解决与集卡车、陆路、铁路等相关的腹地基础设施。”Alan Murphy说。
