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美国港口面临旺季再陷拥堵“僵局”!全球拥堵船只达到360艘!船公司限制订舱或安排甩柜

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2021年年末前全球供应链将继续承压,这进一步加剧港口拥堵、船期延误,大幅降低了航运的有效运力,也将推动近几个月创下历史新高运价继续上涨。分析师和物流专家表示,海运费变得如此之高,以至于许多商品价值较低的公司再也负担不起进口。


                    做低价货的货代货主,现在是泪流满面。



随着旺季的到来,欧美货运需求如潮水一般涌来,国外目的港积压无法及时回调空箱导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周,而一系列与天气(台风“烟花”、欧洲洪水、加拿大山火等恶劣天气导致运输延误中断)和疫情相关的事件(盐田港疫情;印度、越南和马来西亚的疫情导致工厂关闭和港口积压)以及运营事故(船舶搁浅、集装箱落水)加剧了这一僵局。
根据调整后的指数显示:亚洲-美西的运价为18345美元/FEU,比一年前高出六倍;而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍,达到19620美元/FEU。亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%,是一年前的八倍多,是年初的2.5倍多。

不断飙升的交通通胀超出了一些人的承受能力。据航运分析师和从业人员称,低价值商品(如木质组装家具)的进口商已停止下单,因为在当前市场条件下,他们正在赔钱。这些商品的商业模式是以1400美元左右的运费构建的。
有分析表示,航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%,而需求飙升了25%Flexport的首席运营官Sanne Manders表示,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括起运港的货物中转和船舶航程,已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载,减少了50%的集装箱有效运力。

One ocean carrier told a company it would cost$32,000 to ship a group of standard containers from Shanghai to Los Angeles,


Craig Grossgart, senior vice president of ocean at SEKO Logistics


根据Flexport的分析,目前从亚洲至美西的浮动运费平均水平是10000美元加上3000至9000美元的设备附加费和优先装载费,运输一个箱子的有效运费为13000至19000美元——这是危机前的10倍。至东海岸的平均运费要高出2000美元,实际运费在16000到21000美元之间。至北欧运费为15000至20000美元。
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随着传统旺季的到来,承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费,同时限制多式联运预订,托运人的痛苦可能会加剧。例如,从8月中旬开始,集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费,其他承运人也在正式实施类似的收费

美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增,这向许多行业观察人士表明,进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。海运进口预计将在秋季逐渐减少,但与2019年相比有两位数的增长,这一下降不太可能显著降低运费或船期延误。“从5月开始,我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位,就有人试图将产品运往美国,进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。

受德尔塔病毒影响,美国疫情反弹加剧。根据Morning Consult的研究,受疫情影,消费者信心急剧下降。虽然6月份零售额有所增长,但增长主要是由于价格上涨。支出实际上下降了,这可能是下半年增长放缓的迹象。但是,专家表示,即使需求增长结束,库存仍处于历史低位,补货将继续推动跨太平洋贸易数月。分析师预计未来几周运价将进一步上涨,并且随着贸易增长预计将超过船队运力增长,在2023年新船开始下水之前,供应不会有太大缓解。至于集装箱运价的长期未来,Khachatryan预测运价不会回到疫情之前的低水平。
80艘集装箱船等待泊位!
美国港口面临旺季再陷拥堵“僵局”

今年早些时候,洛杉矶港执行董事Gene Seroka表达的担忧是,“到了仲夏时节仍将有船只停泊在港口”,因为届时码头将转向处理8月1日左右开始的旺季高峰。现在是仲夏。还是有很多集装箱船停泊在那里。


根据南加州海洋交易所的数据绘制的图表

数据证实,在洛杉矶/长滩(泊位和锚地)停靠的船舶越多,锚泊船舶的百分比越高。自6月19日趋势逆转以来,锚泊船舶占总数的比例已回升至45%-55%,朝着第一季度60%-65%的峰值方向发展。

所有停泊停泊在圣佩德罗湾以及洛杉矶和长滩的船只
美国各港口船舶锚泊等待泊位情况

第二季度,随着南加州拥堵状况的暂时缓解,北加州的拥堵情况有所增加:在奥克兰附近的旧金山湾以及太平洋地区,大量集装箱船正在等待奥克兰的泊位。整个第二季度,处于锚泊和处于漂浮等待锚定的经常有20多艘集装箱船在奥克兰等待泊位。

但随着旺季的到来,根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据,目前南加州情况正不容乐观已有所恶化,在锚地停泊的集装箱船达到17艘,在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由上期的4.6天增加到4.8天。

在美国东海岸,过去一个月里,疏浚行动减缓了萨凡纳港(Port of Savannah)的货流。根据MarineTraffic AIS的数据,周五下午,有17艘集装箱船停泊在乔治亚州泰比岛(Tybee Island)附近。

在南卡罗来纳州北部,查尔斯顿港附近,周五有三艘船停泊。

在墨西哥湾沿岸,还有一些集装箱船在锚泊等待泊位。休斯顿的Bayport和Barbours Cut码头因“硬件故障”关闭了两天半后,MarineTraffic AIS数据显示,周五下午有七艘集装箱船停泊在墨西哥湾锚地。
如此算来,大约共有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线港口的锚地等待泊位。旺季现在正式开始了,这意味着未来会更加拥堵。
随着节前需求上升,旺季的提前到来,欧美港口将迎来亚洲进口货量的激增,从而加剧海港及内陆枢纽的拥堵,预计市场紧张局势短期内不会好转反而将更加恶化;运力更趋紧张、设备增加短缺。而且大量的额外装载船只对跨太平洋东行航线船期的可靠性来说也是个坏兆头。


目前,市场需求超过供给,海运价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订,已开始限制受理订舱,或安排甩柜。痛苦的是托运人还将面临各大船公司已开始就港口拥堵和需求激增收取额外费用,8月1日GRI已落实,紧随其后9月1日的PSS也将实施。值得注意的是,有的承运人已不接受联运订舱。

物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer8月2日发布的一张地图显示,全球有360艘船舶滞留港口,近120个港口报告了存在拥堵等问题。突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。

而根据洛杉矶港signal平台8月2日最新数据显示,目前南加州情况急剧恶化,在锚地停泊的集装箱船达到16艘,在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由7月30日的4.8天激增到5.4天,这是一个不好的信号。


文章分类: 行业动态