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都是美国惹的祸!进口激增推动全球航运失衡,库存补货将持续到2022年!

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自2019年以来,美国进口每年增长10%,而其他贸易相比之下增长温和。低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的进口商,使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。


亚洲发往美国集装箱量创17年新高!


据美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示,2021年上半年,亚洲发往美国的海上集装箱(20英尺)运输量达到1003.7万个左右,同比大增40%,创新近17年(2004年)来的最高纪录。


在亚洲发往美国的集装箱中,按地区来看,来自中国的运输量占比达到60%,同比增加51%;此外,印度增加66%、越南增加47%、泰国增加38%......


有货代表示,6月份美国零售商就开始为年底的购物季订舱,使得海上航运比往年提前3个月进入旺季。


专家也指出,由于货物流通保持在高水平,而港口的拥堵问题需要较长时间才能解决。这意味着,运往美国的运费很可能会继续居高不下。




海洋情报海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席执行官Alan Murphy表示,集装箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。


其援引集装箱贸易统计局(CTS)的数据称,自2020年9月以来,仅北美每月新增需求就比2019年同期增加了约50万TEU。


运价指数突破4000点!北美航线继续上涨


据统计,在全球前20个集装箱港口中,我国占比近半数。数据显示,2021年上半年中国集装箱出口金额达到9220.1百万美元(约合597亿元人民币),同比增长了260.8%。


而由于中国集装箱的需求量暴涨,其价格也随之上升。


对于跨太平洋托运人而言,形势相当严峻,全包费率(总运价)大幅飙升,而舱位(尤其是通往美国西海岸港口的舱位)也非常难以确保。


根据FBX指数显示,目前,至美国西海岸的基本即期费率为每40英尺6564美元,比上周上涨12%,而至东海岸每40英尺为10503美元,比前一周上涨7%。




然而,实际上很少有短期业务是按照这些费率走货的,许多托运人需要多支付几千美元的额外费用,以确保舱位。


上周,中国出口集装箱运输市场运输需求依旧保持高位,继7月16日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数首次突破4000点大关为4054.42点后,7月23日,最新一期指数为4100.00点,上涨1.12%。


要知道,在过去10年的大部分时间里,该指数一直不足1000点。但今年,该指数一直在破纪录。


库存补货将持续到2022年...


当下全球经济回暖,企业却无法将商品库存恢复到疫情前水平,出货量远超供应量,导致大量企业的库存急降。美国企业的库存“岌岌可危”。


拥有各种家居用品品牌的海伦特洛伊(Helen of Troy)在2021年第一财季的库存几乎是去年同期的两倍。


首席执行官Julien Mininberg 在公司财报发布的一份声明中表示,此举对于“更好地管理当前的通货膨胀和全球供应链中断”是必要的。




加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示,补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。其在7月20日与分析师的电话会议上表示:“北美的客户认为这种情况将持续到2022年。”


Freightos Group的研究主管Judah Levine也怀疑费率波动性是否会在2022年之前解决。


他说:“需求继续超过供应,一旦消费者需求明显从商品转向服务,事情应该会恢复到某种平衡,但即便如此,低库存水平也需要进行一些补货。这将带我们进入下一个小高峰,即2月初的农历新年前后。”


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