对于刚刚从疫情中恢复正常经营的外贸人来说，铺天盖地的跨境电商利好政策似乎预示着又一片蓝海的到来。但是病毒变异的再传播又给跨境电商行业蒙上了一层阴影，对息息相关的物流行业的影响尤为明显。换句话说，无论是集装箱拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成单一问题的原因。现在的问题是——所有一切都短缺。 大量积压的重柜、国际集运公司无奈“跳港”、运费上涨、周边港口压力陡增...作为全球海运物流网络的“中枢神经”——盐田港受疫情影响“放缓”带来的涟漪正开始蔓延，其对全球供应链的冲击远超想象。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港是华南区域20万吨级超大型集装箱船的优选港，承担着深圳港二分之一的集装箱吞吐量、广东省三分之一的外贸进出口量、全国对美贸易四分之一的货物量，盐田港已积压超过20,000万箱出口货柜。根据安排，每天开放接受5000个，目前处理能力只有平时的1/7，放眼全球，各地集装箱港积压拥堵现象只会更加严重。 位于美国西岸的奥克兰港仔今年4月接收进口集装箱100,096个标箱（TEU），这是该港口历史上首次单月进口集装箱超过10万大关，港口吞吐量也达到了217,993TEU，同比增长8%。 洛杉矶港同样淹没在集装箱的海洋里：4月份946,966个标箱（TEU），同比增长37.2%。 过去一个月，美国从亚洲进口集装箱实现同比31%增长，达到157万个TEU。在这样的局面下，港口拥堵成为常态。 船舶和空集装箱短缺、供应链严重拥堵以及对集装箱货运的巨大需求将运费推高到行业新水平。据国际航运研究及咨询机构德鲁里（Drewry）的集装箱航运市场季度分析，在港口和船舶系统运营受到巨大干扰的背景下，2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。 由于即期价格继续飙升，合同定价也随之上涨，集装箱运费在2021年第二季度创下新高。目前很难预测运价何时会达到顶峰，因为供应链中断的恶化继续在推高每周价格。美国西海岸港口积压拥堵，排队时间过长，严重影响了回亚洲的班期，船只没有办法按时回到亚洲装载货物。大部分货物只能转向空运，跨太平洋贸易的有效运力，因为港口拥堵，航次取消再度受限，亚洲到美西的运力已经损失了20%，预计从6月到8月底，还将损失13%。 有货代表示，从亚洲到美西运费价格达到每40尺箱8000至11000美元；从亚洲到美东达到每40尺箱子11000美元至20000美元。美森增加加州港口拥挤附加费
2021年8月5日生效
PCS：1000/USD DDC：1000/USDPCS：5000/USD DDC：1000/USD
▲天价塞港费
最近，号称最快的快船美森和以星快船时效都相对以前都满了一些。平均时效从15天左右增长到了20多天，以星快船时效更是拉到了30天。快船变慢，普船更慢是不可避免的，具体分析有以下原因：
一、由于洛杉矶码头塞港，靠泊时间平均3-7工作日不等。二、卸船缓慢，由于码头托架短缺和人手不足，码头可用区域有限等原因，导致目前卸船缓慢，平均时间整船卸船预计3-5工作日不等。三、卸船后柜子所在区域是码头不可提区域，需要等待码头转移到有托架的可提区域内，才能安排卡车提出。1、目前美国托架严重短缺，即使是以星自带托架的，也是需要等待码头空出托架才能使用的。2、美国因为疫情原因，人手严重不足，且美国针对疫情是会对美国民众有补贴的，导致工人即使健康的情况也不愿意恢复工作。3、码头场内因为托架短缺，没有托架的柜子就会一直堆在码头，但新的柜子会一直持续靠港，形成死循环，柜子一直堆叠，管理混乱。
4、用工荒由于疫情原因，船员不能随意换班，再加上即使提供好几倍的薪水都招不到船员、船长、大副，与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。
