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7月,海运费上涨一发不可收拾,美国海运将突破20元/KG大关,全球海运市场正遇空前挑战!

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今年以来,在经历停航、缺柜、塞港、罢工等多番事件后,全球海运市场正遇空前挑战!目前世界贸易90%的运输量,都是通过海上运输完成的。而海运不畅,会对全球的经济复苏带来破坏性影响。


    据悉,从去年第四季度开始,海运价格就一路高涨,虽然年后出现稍许回落,但是,今年苏伊士运河堵船事件又令价格再度直线上升。



     集装箱运价还在上涨,详见上图中不同港口之间的价格。由此可见,未来的几个月,航运生态圈依然混乱,对于外贸人,要面对更难订舱和更高运价。央视:告急!港口拥堵、运价上涨!集装箱一舱难求!出口企业发货难…


    目前,北欧运费突破20000美元大关、跨太平洋至美西报价已飙升至32000美元,更值得注意的是,从7月1日起,将有越来越多海运公司加入到这个涨价队列。今年出货的跨境人,真的,且出且珍惜!

美森增加加州港口拥挤附加费

2021年8月5日生效

以星增加港口拥挤附加费及目的地运费
2021年8月1日生效

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今年5月份以来,赫伯罗特、地中海航运 (MSC)、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用上调通知,部分航线的运费上涨3倍,甚至有航线运费上涨5倍集装箱舱位甚至“一舱难求”,很多企业争相提前两周排队订舱,更离谱的是,有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位



“火上浇油”的是,近期还发生多起货船起火事件:

6月16日上午,MSC旗下一艘运力为14000TEU大型集装箱船“MSC TERESA”轮在英吉利海峡失火。

6月24日,在斯里兰卡和马六甲海峡中间的印度洋上,MSC旗下又一集装箱船“MSC MESSINA”号的机舱发生火灾。截至6月25日,该船仍然处于漂浮状态无法航行。

6月27日,香港仔南避风塘多船起火,波及30多艘船,至少10多艘船只沉没,实际数目有待确认。

7月7日夜间,阿联酋迪拜杰贝阿里港(Jebel Ali)一艘集装箱货轮发生爆炸巨大的火球照亮夜空,爆炸地区附近多地有震感

而以上这些情况,无疑让国际海运运力更加空前紧张....

    事实上,从去年疫情爆发以来,海运运费就存在一定程度的上涨。到了今年,在多番因素夹击下,海运运费上涨问题更是一发不可收拾。据卖家之家了解,造成海运运费持续高涨的原因,一般包括以下几点:

苏伊士运河堵船“后遗症”

    3月23日,苏伊士运河发生了大型货轮搁浅事件,而此次事件对中国影响最大的,应该是集装箱运费大幅上涨。随着该运河大堵塞,亚洲地区集装箱紧缺问题加重,进而导致集运价格快速增长,物流成本提升。此外,5月以来,随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达我国,导致上海港、盐田港等我国主要集装箱港口因此出现严重拥堵。

    不过,在业内人士看来,这场“史上最贵的堵船”事件只是导火索,运价上涨的根本原因,是疫情之后我国外贸快速复苏,而全球港口却尚未完全复工。


盐田港“封港”造成周边拥堵

    盐田港服务于整个深圳地区,是世界第四大集装箱港口,大约90%的中国制造的电子产品都是通过盐田港进行运输的。据悉,因疫情影响,5月底盐田港部分作业关闭,导致盐田港拥堵的集装箱数量超过了三个月前苏伊士运河堵塞的集装箱数量。

    虽然,自6月24日零时起,盐田港全面复工复产,但是,截至目前,盐田港还存在巨大拥堵,并影响到了许多集装箱船,并影响到该地区的所有港口此外,此前本该运至盐田港的集装箱,由于班轮跳港,继而转运至其他周边港口,造成当地货物激增,进一步加剧集装箱短缺现状。

海外港口作业效率降低

    因全球疫情反弹,海外港口大批码头工人因新冠病毒检测呈阳性或密切接触而被隔离,致使港口劳动力大幅减少,码头作业效率的下降,直接导致到港口集装箱大量滞留,无法按时回流,加剧集装箱短缺问题。

    此外,由于疫情原因,船员不能随意换班,再加上即使提供好几倍的薪水都招不到船员、船长、大副,与此同时,印度、菲律宾疫情的大幅反弹,使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港,而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3港口的“用工荒”以及各种补给的船管成本上涨、港口堆场不足等原因,都影响到整个航运市场运输效率,而这些供需矛盾都导致了全球海运运费的上涨。



▷ 租船和造新箱费用飙升


    因为高涨的需求,一些轮船公司的集装箱订单大增,但随着国际运费上涨等影响,租船价格和集装箱造价也跟着上涨。据悉,目前,租船的价格上翻了几倍,并且起租期都在8年以上;集装箱的新造箱价格也翻了几倍,租期是5年起租。

此外,据卖家之家了解,此前有企业反映,早前和某国际班轮公司签订长期价格协议,但在想预定某月的舱位时,却在出运前被通知临时取消舱位。随后其尝试走“协议价”订舱,但无论如何都订不到舱位,最后只能走“市场价”预定。

    更有卖家爆料,除国际运费外,企业往往还要支付改单费、晚单费、订舱取消费、拥堵费等费用。有时甚至需要向中间人支付“好处费”才能订到舱位,也就是说,想要出货,你给出的实际价格远比市场公布的价格要高出不少。

▷ 大宗商品需求高涨推高运费


    而全球大宗商品需求的增长将继续带动海运运输需求增长,继而推升海运价格。据悉,赫伯罗特、万海航运、马士基等多家班轮公司已于近日相继调高了海运运价及相关费用



“三大联盟”掌握议价权

   

    现在,航运行业高度集中,越来越多的轮船公司形成联盟,在价格上“统一战线”。而且,这些联盟密切关注和控制运力,以保持高运价,谋取更高收益。

   此番运费上涨而效力未提升,就有不少人推测是由于2M+以星、THE Alliance、Ocean Alliance等三大航运的联盟造成的,这三大联盟基本上覆盖了跨太平洋航线和亚欧航线90%的市场运力换句话说,他们只要撤一条航线或者撤几条航线就会影响整个海运市场的运力。

全球海运运费就在这些因素的共同作用下,一步步持续上涨。


出口运输阻力增加

     目前持续飙高的运价指数或对出口正形成一定的阻力。据悉,原材料价格上涨、人民币升值、海运价格高等开始抑制中小企业的接单热情。

     此外,面对当前的海运挑战,部分跨境卖家也面临着有单不敢接,有货发不出的问题,这些都加剧了出口运输的阻力。


文章分类: 海运资讯