海运集装箱正犯难！横跨欧洲168城市的中欧班列成国际网红！

2011年3月19日，第一列中欧班列自重庆开出，如今已十年有余。

7月10日，北京商报记者从国铁集团获悉，截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，达到41008列，

开行超过百列的国内城市达到31个，通达欧洲23个国家的168个城市。

十年间，中欧班列逐渐跑出广度和深度，但运营严重依赖地方财政补贴却是其一直挥之不去的“阴霾”。

不过自去年以来，由于疫情对空运及海运的影响，中欧班列实现逆势发展。

由此，能否在快速增长后摆脱补贴，找到合适的商业模式，并实现市场化转型，则变成了摆在中欧班列面前的下一个课题。

例如建设初期，部分城市大量投入，导致“空箱”问题出现。而市场化运营则是避免“空箱”的关键。随着相关政策的落实及货源逐步充实，中欧班列综合重箱率（已装货物的集装箱比例）已经达到98.4%。

图片来源：人民日报微博视频截图

此外，中欧班列严重依赖的各地补贴也有逐渐退坡之势。

5月26日，随着机车的长鸣声，保定市首列零补贴常态化运行的中欧班列——由泰通国际运营的75054次中欧班列（保定-莫斯科-明斯克）满载货物，

从保定市京雄保国际智慧港缓缓开出，驶向白俄罗斯首都明斯克。

国家发改委在去年6月曾发文表示，今后一个时期，中欧班列将大力推进机制创新、模式创新、规则创新、技术创新，

进一步激发中欧班列市场活力和创造力，促进班列与经济社会融合发展。

事实上，在市场化改革方面，浙江等地已积累一定探索经验。

由浙江义乌开出的“义新欧”是中国第一条由民营企业经营的中欧班列。

这与“全球最大的小商品集散中心”义乌有源源不断的外贸货源不无关系。

6月16日，“义新欧”中欧班列的开行量达到1000列，比去年提早4个月。

更为亮眼的是，今年义乌回程班列箱量增长了48.9倍