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涨价、停航、跳港!7月航司忙不停!托运人付了天价,还是被甩柜!

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运费如同脱缰野马,天天涨,月月涨!但更让货主企业揪心的是,支付天价运费之后,大量装满货物的集装箱,仍然逃不脱被甩柜的命运!


昨天托运人们还在控诉:抢钱嘛?附加费整整翻了一倍!今天马士基和赫伯罗特等船司的涨价公告已经如约而至,另外又有了一些新动作!


马士基 & 赫伯罗特最新公告


马士基近期发布公告,鉴于当前的市场状况,以免货物运输受到干扰或延误,从2021年7月15日起将对从远东到北欧和地中海的干箱征收旺季附加费(PSS),费用标准为1000美元/20尺干箱、2000美元/40'40H'45H干箱。



马士基还列出了从上海到西班牙阿尔赫西拉斯港所涉及的费率收取标准,即日起生效,直到另行通知。这些费用将来可能会更改,届时将及时通知客户。



此外,为应对全球拥堵造成的集装箱高需求和运营延误,马士基宣布将推出两项全新远东-美国TPX和TP20航线服务。马士基将是该项于8月开始的新服务的唯一运营商。



  • TPX航线由3500TEU船舶运营,将包括在盐田、宁波和洛杉矶的挂靠。

  • TP20航线部署4500TEU集装箱船,将停靠头顿、宁波、上海、诺福克和巴尔的摩。


马士基表示,引入TPX和TP20不会对公司现有的运输网络造成任何变化。


与此同时,赫伯罗特也已经发出通知,从8月份开始,将对往返美国的所有卡车和/或铁路联运运输征收拥堵附加费 (OCS/PCS),这是北美拥堵的另外一个征兆。


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而多家船公司也已经告诉客户,在即将到来的欧洲旺季之前,将会推涨一波USD1000/2000的旺季附加费


THE取消亚洲至地中海航次


由Hapag-Lloyd、Ocean Network Express(ONE)、Yang Ming和HMM组成的航运联盟THE Alliance宣布了对其亚洲-地中海航线的服务网络的调整取消数个航次。


Hapag-Lloyd公布了联盟MD1和MD3服务时间表的更改如下:



根据该公司的声明,已经预订并希望选择上述选项的客户可以选择修改预订。


除此之外,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在第27至30周期间,共500个定期航次中,有23个航次被取消,取消率为5%。在接下来的4周内,THE Alliance宣布取消11个航次,其次是2M和Ocean Alliance各取消5个航次。


不仅如此,由于数月以来北欧一直出现严重拥堵和生产力低下的情况,日前2M和THE联盟宣布跳港欧洲大港外,CMA CGM也发布公告,其北欧至南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务暂停停靠勒阿弗尔港3个月。


托运人难逃“甩柜”命运!


各托运人们疲于应付着各航司,港口的各种规定,同时支付着高额的运价,可是还是被甩柜了!


“尽管支付了高到离谱的运费但我的货柜 还是被甩了!”


I paid ridiculous charges, my cargo still got rolled and the carrier wanted more'

▲欧洲货代痛斥高价还被甩柜


近期,英国劳氏日报近期发表一篇对欧美货主及货运代理企业的专访报道,可以说是满载哭诉和埋怨。


我们看到从中国到欧洲的短期运费已经突破了每40英尺 20,000 美元的大关,而跨太平洋航线上,船公司到美国西海岸的报价高达 25,000 美元。


甚至近期有一份报告指出从上海到洛杉矶运费出现 32,000 美元这样离谱的报价了!


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部分英国货代提供给劳氏日报的资料也显示:今年7月,从中国到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton),全球前5大班轮公司给出了每40英尺21,000 美元的报价,平均运费也已达18,000 美元左右。


尽管这些大幅上涨的运费中包括了一些保舱、保柜但仍有一些货主抱怨说,他们的集装箱货物仍被甩在启运港码头了!


And as the peak season approaches, it appears the situation is about to get even worse for shippers to Europe and the US.


▲货物被甩已经常态化


随着旺季的临近,对欧美地区的货主和收货人来说,情况似乎会变得更糟。


他们不仅需要准备好迎接7月1日新一轮的FAK和GRI价格上调,另外还有从7月15日开始再次上调、幅度高达数千美元的旺季附加费(PSS)。



▲6月中旬MSC吹响涨价的冲锋号!



一家总部位于英国的国际货运代理企业高层告诉劳氏日报,船公司给了他一封“言简意赅的邮件”:被甩的货物如果需要尽快安排出运,接受涨价,是“最后一根稻草”!


不仅欧洲航线,在跨太平洋的航线上,货主和进口商同样面临着类似的问题。


Jon Monroe咨询公司总裁向媒体表示,船公司已经发现可以通过“甩柜”,来控制码头集装箱的运费了!这表明《美国航运法》需要更新了,应该对包括海运费上涨的上限、以及船公司单方面不履行合约对货主损害赔偿条款的合同进行重新修订了!


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就在Jon Monroe咨询公司总裁这样的第三方机构都看不下去的时候,一家全球知名物流企业Seko Logistics ,其全球海运高级副总裁 Craig Grossgart 向劳氏日报透露,


近期一家船公司的40英尺集装箱从上海运往洛杉矶的报价已高达 32,000 美元,


格罗斯加特先生说:“老实说,我认为船公司报出这么离谱的运费,是对客户表示不想接手其业务的一种礼貌方式。”


虽然各货主货代们怨声载道,面对天价运费、船舶跳港、甩货、舱位紧张等等窘境而苦苦挣扎,小编也感受颇深。但是在全球海运如今的大形势之下,能改善的空间极小,即将到来的旺季势必会为托运人们带来更大压力!


在此,小编提醒各位货主货代们关注各方面的变化,预先做好风险评估,避免产生不必要的损失!


文章分类: 行业动态