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台媒:运力赶不上全球贸易链修复速度 缺舱将愈演愈烈!

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随着疫苗施打,欧美等主要经济体的经济活动不断升温、进口需求大增,洛杉矶港已经连续10个月爆量,货柜船运第三季进入全年最大旺季,


但去年5月至今,运力增幅仅4%,完全跟不上全球贸易链的修复速度,本季缺舱缺柜问题将越演越烈,台湾被跳港的机率高,舱位取得更加困难。


5月份洛杉矶处理的标箱量首次破百万,供应链咨询机构Panjiva统计,5月运往美国的箱量年增47.1%,也较疫情爆发前的2019年5月高出18.3%。



台媒指出,目前,不仅仅是港口拥挤问题,卡车司机不足、货柜车架短缺现象,原本在第二季稍微舒缓,但这一喘息机会随着第三季到来即将瓦解。


洛杉矶港两周前宣布,已经收到中国大陆的BAL Container Line(博亚国际海运)和China United Container Line(中联航运)的通知,今年夏天挂靠该港口提供服务。


其中中联航运预计7月展开新航线服务。


韩新远洋则表示将增加其越太平洋航线航班。


美国大型揽货业Seko物流全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计,


未来几个月内将有大量货物涌向美西,学生返校与成年人重返工作岗位产生的各种强劲需求,将导致进一步拥堵。



美国今年的GDP估成长6.9%,是1984年以来的最快增速。


美国立法者正在起草法案,迫使航运公司接受美国的出口订单,而不是为了获得更好的收益而把空箱匆忙运回中国。


Craig Grossgart预测,如果这种情况发生,将进一步加剧陆运部分的拥堵。


该公司认为接下来几个月的形势非常严峻。


而另一方面欧洲港口拥堵问题越来越严重,主要大港鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等都出现了严重的拥堵现象,甚至蔓延至内陆航道,致使船公司安排跳港或更改航程。



马士基与地中海航运的2M联盟将AE7/Condor Loop 4跳港汉堡八周,改为在不来梅港和威廉港卸货;


阳明海运所属的THE联盟从第25周开始,FE4环线服务连续7周暂停鹿特丹,达飞轮船暂停法国利哈佛港。


台湾的货运代理指出:因为货量比不上邻近的中国大陆,船公司为了赶回正常船期,容易选择跳过台湾,对于台湾的出口商相当不利,


而台湾还有“货柜三雄”支撑,越南情况最惨,目前估计约有1.2万箱货柜运不出去。


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