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突发!又一家货代被实名举报濒临破产!北欧运费突破20000美金,美西报价高达25000美金!欧盟拒绝对集运市场采取行动

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北欧运费突破20000美元大关,跨太平洋至美西报价高达25000美元,运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解,集运市场运价将继续创历史记录。


刚刚,一家来自福建的货代,疑似费用纠纷,被合作伙伴实名举报“濒临破产”


集运市场乱象横生?欧盟:我躺平你随意,欧盟拒绝对过热的集运市场采取行动。



01
集运市场运价将继续创历史记录

随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长,欧美进口需求持续保持高位。然而,由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态,运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解,集运市场运价继续创历史最高记录。

从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关,而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元上周有报道称,从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。



国外相关数据显示,7月份,从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物,排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价,平均价格在1.8万美元左右。

尽管这些大幅提高的费率包括额外费用,以保证设备和舱位,但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。

“我们支付了他们荒谬的费用,并以为事情就到此为止了,”一位货运代理说,“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上,显然,下一艘货船上又有一次FAK加价机会,这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。

随着旺季的临近,前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调,还将面临从7月中旬开始再次费用上调,以及数千美元的PSS(旺季附加费)



Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示,承运人有能力通过cargo   rolled来“操纵运价”,这表明美国《航运法》需要更新,以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。

与此同时,Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实, 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。“老实说,我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说。

尽管如此,他表示,已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。

随着保费的增加,再加上大量其他费用,现货市场指数与实际支付费率之间的差距正逐周扩大。例如,最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数(Freightos Baltic Index)显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元,而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。


FBX-北欧地中海

FBX-美东美西


德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%,达到8061.65美元/FEU,涨幅为1104美元,较2020年同期上涨了332%。

与此同时,上周五最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)又上涨37点,达到3785.40点的新高,较上期上升1.0%。

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen就最新破纪录的运价发表评论说:预计所有的运力交易都将面临上行压力。



02
欧盟拒绝对过热的集运市场采取行动

目前国际集运市场正面临着严重拥堵,一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题,货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。

其实这方面已有一系列先例:因出口商订不到柜子,美国监管机构起草立法,将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订;

因涉嫌串通操纵运价,韩国反垄断机构对23家班轮公司处以罚款;

中国交通部也回应:协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给,查处违规收费……

但是欧盟委员会却表态,拒绝对过热的集运市场采取行动。


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近日,欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示,“从欧盟委员会的角度来看,我们正在研究目前的情况,但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定,改变一直运转良好的一切。

Kopczynska是在欧洲议会的网络研讨会上发表的这份声明。

这份声明让一众货代货主直呼好家伙。一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。

拥堵挑战和码头的过度满载,不能完全归因于新冠疫情期间需求的增加,地中海航运的CEO指出,集装箱行业在发展基础设施方面一直滞后,这也是集装箱市场的一大挑战。

“业内没有人预料到疫情大流行会引发集装箱市场白热化。即便如此,航运业的基础设施一直落后的事实,这也引发了业内人士目前所面临的一些挑战。”Søren Toft周三在世界港口大会(World Ports Conference)期间谈到今年遇到的瓶颈、港口码头拥挤和运费创历史新高的情况时所做的评估。



“谁也没想到市场会变成这个样子。但公平地说,基础设施建设一直滞后而且没有现成的解决方案。但这是一个遗憾,因为现在业务处于最高水平。”

Søren Toft称过去九个月“非常艰难”,这也导致MSC进行了必要的投资,例如,扩大船队增加了几艘新船和集装箱,并投资于新服务。

问题的根源在于此前需求急剧下降,我们不得不撤船。然后,需求再次以超出任何人的想象快速飙升。今天,由于Covid-19限制和距离要求,港口长期缺乏人手,我们仍然受到影响。”Toft说。



目前,全球主要集装箱港口的时间压力非常大,一周前,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,由于市场混乱,旺季将延长。

他说,目前的情况可能会导致瓶颈和延误,并可能使已经很高的运费在圣诞节早期准备货物时变得更高。

据Habben Jansen称,目前需求如此巨大,市场没有恢复正常的前景。



03
又一家货代企业被实名举报濒临破产

随着运费飙升,海外不确定性因素的突增,货代物流业进入风险高发期。

疑似费用纠纷,一家福建货代被合作伙伴实名举报“濒临破产”!

今天,一篇题为《福州又一货代公司濒临破产,许多货物被扣寻求货主处理!》在国际货代物流业被刷屏了!



据初步获悉:一家名为海宁市海派供应链管理有限公司(比利时清关行),实名举报一家福州货运代理公司:

因为出现低申报及用假HS CODE等货不对板的现象,在目的地清关产生了高额的税金!

同时因为很多货物被扣海外保税仓未处理,进而导致大量的仓储费用!

两者合计据称已高达数百万!

在长时间沟通无效后,海宁市海派供应链管理有限公司一封”大字报“将这家福建货代向全行业曝光:



当一家货代撕破脸把原本的合作伙伴实名举报曝光,往往预示着其中已存在着不可调和的矛盾,外界暂时无法断定是真破产,还是”被破产“,但其中透露出的风险,值得货代货主警惕!

因为,海外突然出现天价罚金,仓储费用或者弃货导致纠纷的风险,确实是时时刻刻悬在出口、货代和物流企业头上的利剑!



在天价运费,以及变化莫测的外贸市场中,任何缺乏风控的业务,都可能给货代物流企业带来致命的打击!

接下来,无论是货主还是货代企业,都要加强自己的风控意识,不能一味贪图便宜!

因为这个市场不断涌现的跑路和赖账案例告诉大家,任何贪图一时便宜的行为,到最后可能不仅是赔了夫人又折兵,而且可能赔上企业的身家性命!!


文章分类: 电商资讯