“长赐号”重新起航！解“堵”苏伊士运河，“卡喉”之痛如何避免？

6月23日，随着原则性协议达成，造成苏伊士运河“世纪大堵船”的肇因——“长赐号”货轮，终于有望在被扣三个月后启航，继续汪洋大海的旅程。（查看文章：被困“长赐”轮上的货物有救了！双方达成赔偿协议）

世界上最繁忙水道之一的意外堵塞，在人类面前上演了一堂活生生的教学课，意想不到的天价“课时费”，令身处风暴之中的各方十分“堵心”。而其中最难做的功课，是如何给全球供应链“堵缺”， 避免“卡喉”之痛再次发生……

　　“一条在滩涂搁浅的沉重鲸鱼。”帮助移动“长赐号”的荷兰皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司首席执行官贝尔多夫斯基，如此形容这艘竖起来几乎和帝国大厦一样高，载满近2万个集装箱的巨型货轮。

　　横亘在水道两端的“长赐号”，挡住了数百艘船只的去路。为让货轮脱浅，拖船、挖掘机齐上阵，疏浚、卸载减重多管齐下。终于，在堵塞了近一周后，苏伊士运河重新焕发生机。然而，这并不是危机的结束。“大堵船”所产生的蝴蝶效应，逐一显现。

　　对于航运公司来说，为减少损失，他们不得不让货轮改变航线，绕道非洲好望角。但与此同时，需要付出的代价是，航程至少增加3500英里，航行时间增多8-12天。

　　巴西一家厕纸纸浆生产公司负责人表示，由于运河堵塞，可能会延迟纸浆运输，继而影响卫生纸供应。此外，罗马尼亚的13万头牲畜，瑞典110个集装箱的家具，大量家用电器和电子产品……滞留在苏伊士运河上的，绝非只是船只。

当地时间3月29日，搁浅在苏伊士运河中的重型货船成功起浮

刚刚创立两年的英国企业Snuggy价值55万美元的货物，就被困在“长赐号”上，这是他们一年中仅有的两笔大订单之一。联合创始人格里菲斯无奈地表示，“我们完全无能为力。”另一家企业Easy Equipment价值10万美元的商用冰箱本该装满食物，见证疫情下英国餐饮业的复苏，但它们至今仍滞留在苏伊士运河“大苦湖”上。

世界保险业巨头德国安联保险集团(Allianz)曾估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。对于每一家受影响的企业，遭受的损失不仅在短时间内无法弥补，还有可能影响今后数年的发展。

不仅如此，更为“堵心”的，还有在未知的焦虑中等待的“长赐号”船员们。他们不知道当局和其他各方之间的争论会发生什么；他们渴望启航，想知道船何时能够离开埃及；他们期待着赶快和家人团聚……国际运输工人联合会(ITF)协调员阿拉切迪说，尽管海员在全球贸易中扮演着重要角色，但他们的地位很少得到优先考虑。

损失远不止于此。“长赐号”货轮所有者、日本正荣汽船公司，面临着更为糟心的事情。

埃及方面率先开始和“长赐号”算账。堵塞事故后，运河管理局要求补偿停运6天造成的损失和相关救援费用，向正荣汽船索赔9.16亿美元，之后降至5.5亿美元。

对此，正荣汽船曾直接要求将赔偿款减额90%。该公司称，当局在苏伊士运河的领航员犯了一些错误，影响了其在航道的航行安全。

然而，苏伊士运河管理局认为，领航员不承担责任，因为其建议“不具有强制性”。在管理局的调查结果中，认定船长的错误指令，是货轮搁浅的主要原因。

               当地时间3月29日，搁浅在苏伊士运河中的重型货船脱困，运河交通逐步恢复。

不过，在被困3个月后，“长赐号”近日终于迎来了一个好消息。6月23日，船东和保险公司代表及运河管理局，就赔偿纠纷达成了原则性协议。被扣留数月的货轮，有望在数日内获释启航。

“我们同意以和平方式解决这一问题，而不通过法院，并就最终解决方案达成一致。目前协议正在起草，之后将进行审议。”苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶表示。

《华尔街日报》援引知情人士透露，初步协议要求赔偿约2亿美元。但该数字尚未获得官方确认，赔偿金额仍处于保密状态。

如果“长赐号”获准放行，可能需要进行一定维修，也可能需要控制航速缓慢航行，之后将驶往荷兰鹿特丹港。

当地时间3月27日，埃及苏伊士运河，搁浅的集装箱船“长赐号”在深夜灯火通明。

卫星拍摄的巨轮救援场景

事实上，此次“卡喉”事件及时给全球贸易物流业敲响警钟：全球供应链在面对突发、不可控因素时，仍没有很好的对冲方式，风险管理能力需继续加强。

在这种局面下，减少对海上“咽喉要道”的过度依赖，通过更多元化、现代化的方式，开辟其他更多海上、陆上通道，或许是更明智的选择。