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重磅!超100个港口报告拥堵!300+船舶等待靠泊!多家联盟调整航线!

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自疫情发生以来,全球航运业正经历着一波又一波的冲击,白纸黑字的规则,早已赶不上运价飙升、船舶拥堵等实际情况的变化速度。

当下,全球海运业租船费、运费居高不下,全球各大港口也已严重拥堵,船期延误加剧。据悉,赫伯罗特的FE4航线,已经连续7周暂停挂靠鹿特丹港。

更让人值得注意的是,目前有101个港口已报告拥堵,截至6月18日,已有304艘船舶在世界各地的港口等待泊位:
  • 以新加坡港为例,等待泊位的集装箱船数量,在一周内增加了37.5%;

  • 同时,林查班港也出现了排队等待靠泊的现象;

  • 美国东海岸的港口也遭遇运营中断;

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6月18日全球港口拥堵情况(红点代表船舶群,橙色代表处于拥堵或运营中断的港口)
马士基表示:不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和2020年底以来货运量的大幅增长,码头正在成为全球的瓶颈,无论是从泊位、堆场还是将货物拒之门外,这种情况还在整个物流链中继续存在。
此外,欧洲最大的集装箱港鹿特丹港和第二大港汉堡港,也处于严重拥堵中,使得部分班轮公司调整航线计划。
THE联盟成员赫伯罗特日前发布公告表示:
由于鹿特丹港持续拥堵,因此从第25周至第31周,北欧-亚洲FE4航线,将连续7周暂停挂靠鹿特丹港,但FE2和FE8等其他航线,将继续停靠鹿特丹港。

△具体调整如下


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此外,由于汉堡港严重拥堵,2M联盟选择改挂威廉港和不来梅港。
根据马士基的公告,市场运输需求激增和港口防疫措施限制,共同加剧了近期港口拥堵。
因此,2M联盟决定将AE7/Condor Loop 4航线暂停挂靠汉堡的计划,再延长4周,改为在不来梅港卸货。
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同时,为应对港口拥堵,2M联盟还修改了AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk航线部分航次的编号,以提高准班率。

亚欧集装箱运价:涨幅超12倍,创历史新高

马士基警告称,今年美国线旺季可能会提早开始,因为零售商们正在为强劲的返校季预先做准备,这可能会与暑假旺季相叠一起。

运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。目前已有船公司宣布从7月份开始征收旺季附加费。

与此同时,由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加的情况下,船公司对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)。

此外,由于受盐田港的持续瓶颈影响,整个亚洲地区的出口枢纽出现延误,亚洲至欧洲的集装箱运价于6月15日创下历史新高

根据标普全球普氏Platts Container Rate 1显示,亚洲至北欧大陆的集装箱运价上周上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU,创历史新高;高于一年前的1375美元/FEU,涨幅超过了12倍。

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疫情之下,东南亚产业链遭严重影响

自5月以来,东亚及东南亚疫情普遍反弹。
日本自4月份疫情开始升温,5月份爆发,单日新增确诊人数一度突破6900例,自4月份以来累计确诊将近30万例。
就目前看,其他多个东南亚制造国也因疫情原因出现不同程度的停工现象,仍在开工的工厂由于原材料缺失,已进入难破之局,需向我国进口大量原材料物品,随着供需结构偏强的矛盾,例如爆舱、船舶延误等情况存在着不确定性,这些在短期之内均难以解决。

此现象将进一步加剧中国出口东南亚航线导致东南亚航线出口爆舱、缺柜等现象愈发严重 重磅!爆舱甩柜、运费疯飙!越南、缅甸、柬埔寨等国皆受影响!「附紧急应对方案」

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文章分类: 海运FBA