南沙恢复办单业务！但操作能力恢复并不等于航运恢复

公告还表示，南沙三期码头6月23日12时至6月24日12时，大船、驳船和已经办单的拖车，进出港一切运作正常，期间共完成集装箱吞吐量18500TEU。

此前南沙三期码头曾发布公告表示，由于船公司和客户办单较多情况，为进一步控制流量，保障港外运作秩序，避免出现交通异常拥堵，南沙三期码头当天暂停办单。

如今广州盐田两港情况逐渐向好，但操作能力恢复并不等于航运恢复。

有业内人士表示：“因为疫情盐田码头部分船舶泊位停滞下来，现在它是重新开放，但是此前很多的国际航运公司已经安排了跳港，航运公司重新安排新的停靠计划需要一定的时间。”

航运的紧张，叠加各种因素，运费，船舶租赁费也是节节攀升。

上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数显示，截至上周五，中国出口集装箱指数（CCFI）和上海出口集装箱指数（SCFI）均刷出历史新高，同比分别大涨203%和358%。

MPC Container Ships 首席执行官透露集装箱船租赁业务以“天文数字”100000 美元/天在进行着交易。

正如美国托运人公司之前所报道的，有15年船龄、5060个TEU的S Santiago号被以每天135,000美元的价格租了45-90天。

国新办6月24日就水运领域发展情况及2021年中国航海日活动筹备工作进展举行发布会。

会上，有记者提问：目前国际集装箱班轮市场出现了一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，请问交通运输部对此有何应对的举措？

交通运输部副部长赵冲久表示：

总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。

一、是外防输入方面，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作，比如相关疫苗的接种，个人的防护，船员的换班，港口的装卸作业，以及物流当中堵点环节的协调等，做了大量工作。

二、是帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输。比如民生物资的运输，防疫物资的运输等，做一些保障。

三、是积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。

大家知道，空箱因为周转的困难，最近也非常紧张，我们造箱企业加大生产力度。

目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步地有所缓解。基本是这样一个情况。

下一步，我们交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，

同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。

价格方面，我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。