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24日零时起,盐田港全面重启!101个港口!304艘船只!堵着!

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文章附图

可怕!又创纪录了!     


上周五数据,有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位


全球共101个港口报告了港口拥堵等中断情况


船司一轮轮的涨价不断加码,但是还是止不住过热的集装箱市场……近期欧洲的数据看着都辣眼睛。




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盐田港最新进展:24日起港口全面恢复
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盐田国际发布最新通告,目前,港区疫情得到有效控制,盐田港区作业能力已稳步回升。


现决定自6月24日00:00时起,整体操作全面恢复:

1、所有泊位(包括西港作业区)基本恢复正常运作;

2、进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9,000辆,空柜及进口重柜提取业务照常运作;

3、出口重柜接收恢复为正常ETA-7天(即船舶预计到达日期前七天)。


据悉,盐田港西作业区(西港区)主要靠泊运力为3000Teu-6000Teu的中型集装箱船舶,也是首例确诊病例发现的码头作业场地。至今已经停摆超过一个月!


6月22日下午5点,深圳市政府召开新闻发布会,就深圳盐田“5·21”疫情防控处置工作,以及盐田国际集装箱码头复产工作等情况进行了通报,再次确认了盐田港全面恢复作业的通知:盐田港西作业区(西港区)即日起全面解封、并开始靠船作业!


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▲全球最大单体集装箱码头--盐田港


因此本次疫情导致的盐田港停摆,对全球航运物流业产生了极大的冲击,深圳政府发布会透露的消息也是业界期盼已久!



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欧洲港口拥堵进一步严峻
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目前欧洲最大集装箱港鹿特丹港(Rotterdam)和第二大港汉堡港(Hamburg)的拥堵问题都非常严重,迫使船公司改变船舶的航行线路,暂停挂靠或跳港。


THE联盟成员赫伯罗特(Hapaq-Lloyd)在最新的客户通知中表示,一航线计划7周内不停靠鹿特丹港。


公告称由于鹿特丹港的拥堵状况持续存在,“决定从第25周开始,持续到第31周,连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲Far East Loop 4环线服务。”



FE4环线港口挂靠:青岛-釜山-宁波-上海-SPRC-(苏伊士)-阿尔西拉斯-鹿特丹 -汉堡-安特卫普-鹿特丹-阿尔西拉斯-(苏伊士)-新加坡-青岛。


据悉,第一艘跳过鹿特丹港的集装箱船是“HMM Rotterdam”轮,这艘集装箱船预计将于7月14日抵达。


赫伯罗特指出,FE2和FE8远东环路等其他航线,将继续停靠鹿特丹港。对于FE4,这家德国航运公司表示:“原因是等待时间很长。


如果我们在鹿特丹等待太久,就会错过接下来港口的停泊。FE4是拥有大型船舶(23000TEU)的服务,因此与其他小型船舶相比,等待时间太长将对该服务产生巨大影响。”


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▲鹿特丹港附近船舶状况


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▲汉堡港附近船舶状况


另外,欧洲大港汉堡港的严重拥堵和延误,也促使船公司马士基和MSC改靠了威廉港和不来梅港。


上周,马士基和MSC决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡再延长四个星期,改为在不来梅港卸货,并告知托运人,根据提单条款,这构成了“运输终止”。


马士基表示,“由于堆场高密度,我们的船只等待时间特别长”,该公司最初决定取消在汉堡Eurogate码头的停靠,但由于情况没有改善,决定将再持续四周。从汉堡转向不来梅港的船舶清单:


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与此同时,需求增加和亚洲港口拥堵恶化迫使联盟航运公司暂时调整其班轮服务网络。2M的合作伙伴马士基和MSC表示,将调整三个亚洲-北欧航线的航行计划,以匹配从亚洲出发的实际出发日期。


马士基和MSC通知客户,他们各自的AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk服务的启航日期将追溯修改为船舶的实际航行日期。


马士基表示:“这种情况是由快速增长的需求和整个港口供应链抗击疫情的措施共同推动的。”


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该航运公司表示,不断的延误“导致航班与线路脱节”,并导致“几趟从亚洲出发的航班间隔超过7天”。据2M联盟称,这三个环线的调整只是网络变化的开始,预计还将包括通往北欧的另外两个环路和 AE55/Griffin 'sweeper' 服务。


目前班轮的准班率处于历史最低水平,但航运公司辩称,鉴于疫情大流行的全球性问题和许多航线的需求激增,准班率是对他们努力提高班轮服务完整性的“不公平”反映。


“我们的船舶规划者都在头疼,每24小时他们都会从港口办公室收到一堆延迟通知,这些都将产生连锁反应。这意味着航线网络需要每天都进行调整。”一位航运人员说。


期待深圳盐田港尽快满血复活,不仅对华南,对全球航运物流业的复苏,都非常关键。全球各港被迫停泊等待的船只,小编粗糙又无奈的说,需要时间来消化!