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重磅!各航司涨价潮今起来袭!上百艘船只受影响,华南物流啥时能恢复?

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文章附图

端午节假期刚过,各航司急冲冲的发布了再涨价通知!自从6月头盐田港拥堵以来,外贸人的心一直悬着,确实此次拥堵对于华南区的物流来说,影响太过巨大了,近期越发形成蔓延之势,谁还有心放假!


赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司通告从6月中旬后开始新一轮的涨价。对于各航司的涨价,行业内纷纷表示,其实是意料之内!   



赫伯罗特
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赫伯罗特已经宣布从6月15日大幅上调亚洲到北美运费,其中小柜涨USD2400,大柜涨USD3000。


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MSC
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根据MSC这份最新通知,7月1日开始,地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI,具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。单次涨价幅度最高达USD3798 !创下航运史上单次涨价幅度最高记录!


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中远海
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中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知,USD800/1600。


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Matson
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神原汽船
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神原汽船消息称,受疫情影响,船公司运营成本上升,神原汽船将自2021年7月1日起将上调宁波出口至日本偏港的所有预付海运费,上调幅度:$100/20GP;$200/40GP&HC(其他附加费费率不变)。


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此外,神原汽船还将从6月15日开始对文件费做出调整,详情见下图:


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集装箱将进一步短缺,或迎来涨价潮
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由于华南港口和码头,包括盐田、蛇口和南沙,延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多,受疫情影响运营效率放缓。集装箱滞留港口时间加长。截至6月7日,平均滞留时间为18至21天。


同时多家班轮公司跳港,也意味着空箱不会在港口卸箱,集装箱可用性下降。Container xChange首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier在一份声明中表示:“如果无法避免使用受影响的港口,许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。”


分析师和行业利益相关者预计,华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决。随着码头的作业继续受阻,数十艘船只在港口等待。RISA (UK)国际贸易专家Sara Hutchinson建议与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间,以应对延误,并预计运费会上升。


港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力,尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计,已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”,更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰,而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。



全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示,它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元,其中一些将用于增加集装箱。但其他问题,例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误,再加上美洲对进口的持续强劲需求,可能会导致集装箱运费上涨。


盐田港缓慢恢复,受影响货船已达上百艘!
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盐田港的集装箱拥堵仍在继续,已影响到附近的蛇口、南沙等港口。到目前为止,拥堵已经持续了两个多星期。


Vespucci Maritime的航运分析师兼首席执行官Lars Jensen表示,盐田港的拥堵的集装箱数量已经超过了因Ever Given号轮搁浅造成苏伊士运河堵塞的集装箱数量。


Jensen表示,苏伊士运河的堵塞影响每天超过55000标准箱的流量,持续了6天,总数量为33万TEU。盐田港已无法处理每天近2.5万个标准箱的流量。在14天的时间里,这一数字达到了35.7万标准箱。


除此之外,拥堵问题还没有得到解决,影响正在蔓延到邻近的港口。根据路透社引用的Refinitiv数据,周五有50多艘集装箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲。即使危机得到解决,我们也会看到货物激增的影响。由于滞留时间增加,导致延迟时间约为2至5周的目的港可能出现拥堵。


目前,盐田的出口业务正在开始恢复,尽管速度非常缓慢。业内人士表示;“码头预计将在未来两周内将运营提高到 60%,所以我认为这将持续到我们看到盐田复苏,至少在 6 月底左右。”


但目前情况没有任何改善的迹象,盐田港口的堆场密度仍然较高,而且相当严重的内陆交通堵塞导致卡车运输能力不足。


业内人士表示,由于香港的许多转运货物源自珠三角,就卡车运输和堆场密度而言,这也将导致香港出现大规模拥堵。



由于拥堵不少航运公司开始不再停靠盐田港,Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示,该地区现在有153艘船只受到影响,132艘取消挂靠,相比之下,苏伊士运河为期六天的封锁直接影响的船舶只有87艘。


船期变更和跳港的船舶数量继续迅速升级。例如,马士基的受影响船只名单从两天前的 40 艘跃升至 64 艘。Ocean Network Express (ONE) 周五表示,其运营的另外七艘集装箱船将不再停靠盐田或附近的蛇口,已达59个航次船舶跳港。


真正的旺季还未到来,无法想像到那时的运费会是什么样子。面对不断飙升的运费,一些货主们甚至选择放弃订单。而还在坚持走海运发货的各货主货代们,建议早做准备,与客户提前沟通,尽量早发货,以抵御不可预测的旺季海运的紧缺形势以及飞到天际的运费。