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集装箱车队喊话船公司:运价不上调将停工

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                                                                                                   5月27日,石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示,协会收到泉州港所有集装箱车队反映,因油料价格不断上涨,驾驶员工资大幅上涨(今年港口司机大幅减少,为增加港口运力和服务,吸引外来驾驶员),管理成本及配件轮胎价格不断上涨,车队经营难以为继,在现有运价未上调的情况下,所有车队向协会报备于2021年6月3日(周四)准备停工,望各家船公司务必引起重视,以免引起负面影响。
这一封告知函十分简短,但是信息量却非常多,据港口圈尝试一一剖析其中的内容如下:
1、为什么集装箱车队希望涨价,却通过行业协会向船公司发告知函?
这是由于内贸运输模式主要以门到门为主,也就是起运地安排拖车拉柜装货,然后安排舱位进行船舶运输,最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。过程中,货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可,其中就涵盖了集装箱拖车费用。而泉州当地则是强制门到门,每年船公司与车队之间综合各方因素谈定一个长约价格,无论当年市场情况如何,都将按照“长约价”执行。也就是说,如果当年运价低迷,车队能够获得1000元的话,运价形势大好的年景车队也是获得1000元的费用。
上文中《告知函》发出的背景,正是在一年的“长约价”执行过程中,船公司运价上涨,集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”的情况发出的。
4月份泛亚航运发布的中国内贸集装箱运价指数(PDCI)指数环比下降,综合指数平均值1183点,环比下降5点,降幅0.4%,较去年同期上升175点,同比增幅17.36%。

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2、油料价格到底涨到什么程度?
国家发展改革委发布的信息显示,自2021年3月3日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和250元。据了解,这是自2020年11月以来,国内成品油价格连续经历的第八次上调,也是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。
业内人士分析认为,此前部分产地的寒潮天气导致原油产量下降,而全球市场信心进一步提振等多重因素也推动了油价上涨。
“八连涨”后,折合92号汽油每升上调0.20元,0号柴油每升上调0.21元,全国大多数地区车用柴油价格在每升6.6元至6.7元,92号汽油零售价格在每升6.6元至6.8元。一位司机表示,他的货车一次加柴油400升,可以跑1500公里左右。预计这次调价后,每箱油成本增加约84元。
3、集卡司机大幅减少将成为物流业待解难题吗?
由于拖车属于牵引车辆,对驾驶员的操作技术有着极为严苛的要求,因此较高的准入门槛;超载超限运输、疲劳驾驶等情况屡见不鲜的行业现状;物价飞涨的情况下,拖车司机们的工资却稳如泰山,伴随着运输成本上涨、限行、排放升级等等限制也越来越多,拖车司机的生存空间逐渐压缩等多重因素的影响,导致越来越少的年轻人愿意投入到这个行业,导致司机“青黄不接”。(详情查看文章:紧缺!拖车司机缺口超6000名,月薪两万,还招不到人......
如今拖车司机短缺的情况不单单是出现在中国,也成为威胁全球贸易的重大问题,国际公路运输联盟IRU表示,由于经济复苏和对运输服务的需求增加,运输公司预计2021年司机短缺情况将再次加剧。这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到18%、20%和24%,在乌兹别克斯坦接近33%。
在上述的告知函中也能看出,由于拖车司机流失严重,只能以提高薪资来吸引司机加入。司机短缺问题目前已成为物流行业中的共性,值得关注。
通盘看下来,这次泉州集装箱车队要求涨价,是由于油价上涨,特别是驾驶员短缺需要通过涨价来涨司机工资等因素导致。据港口圈了解,石狮物流协会5月6日已向各家船公司发出拖车费涨价申请,大小柜拖车费在原有表价上增加收费标准如下:周边及蚶江镇:80元,一区:100元,二区:120元,三区:120元,四区:120元,五区:120元,莆田、永春、安溪:200元,厦门、集美、漳州:200元,德化:300元,德化区域以外:300元以上。在上述涨价诉求未得到回应后决定组织停工。
我们应当理性地看待集卡车对的涨价诉求,但是还有一个更值得大家深思的话题。在全球海运业“黑天鹅”频出助推海运价格水涨船高的今天,整个链条中的其他节点,诸如港口、集卡车队并未从这样的红利中获得溢出,这又是为何?