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预测:欧美6月海运依然缺箱又缺人,高运价还将持续

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自去年下半年以来,集装箱海运价格持续上涨。


部分航线涨幅近10倍,集装箱舱位“一舱难求”,货方大多提前两周便开始排队订舱,更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。


由于境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素,美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来发生严重拥堵,集装箱船运力和空集装箱供需矛盾加剧,运价暴涨。


预测,集装箱海运价格持续上涨的情况至少会持续到今年年底。


近日,多家班轮公司相继调高了海运运价及相关费用。


赫伯罗特日前宣布,自6月1日(始发地收货日)起,对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附加费,20英尺集装箱每箱收取960美元,40英尺集装箱每箱收取1200美元。


万海航运表示,因近期运营成本增加,将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。根据新运费标准,20英尺集装箱,上调幅度为300美元;40英尺集装箱,上调幅度为600美元;高箱上调幅度为600美元。


马士基公告称,欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力,船舶进港等待时间增加。鉴于此,马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计,全球进出口需求激增,将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。受中国至美国出口增长推动,公司海运业务增长预期从此前的3%-5%上调至5%-7%。


联合国的数据显示,全球80%的贸易依靠航运,全球160万海员中有24万来自印度。


近期,作为航运枢纽的新加坡,禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境,海员轮换陷入危机,令运力紧张的全球航运业雪上加霜。


船运公司甩柜货激增,超收情况严重。


美国Project44统计,名列全球前十大货柜船公司当中,有八家甩柜率在28%到56%之间,其中法国达飞名列第一;另外也有出口商急着押汇,拜托船公司先将货柜装船运出,到下一个港口再卸下,等下一、两班船完成运送。


大陆市场涨幅将高于台湾市场,主要是因台湾市场现行运价较高,因此欧洲线台湾每大箱运价涨6百美元,大陆要涨1千美元。欧洲线运价是全包的模式,不加买舱费,美国线则需要买舱费,美西买舱费2500美元起跳,美东要3500美元。目前美西线每大箱总运价在7千美元上下,美东在1万到1.2万美元之间,高运价已成常态。