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马士基表示:集装箱船缺舱、缺箱等问题,或将持续到第四季度

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航运市场缺舱、缺柜,这是近期外贸以及货代人遇到的困扰,那么现状是否还将持续呢?集装箱航运物流企业又有哪些应对措施?



马士基集团是全球领先的物流行业公司,旗下拥有全球最大的集装箱船运输公司,对于目前一舱难求、一箱难求的局面,马士基大中华区负责人表示:全球集装箱航运供应链从未经历过像过去几个月这样的压力,马士基方面已经利用了所有可用的船舶和集装箱来提高空箱周转效率,但目前船舶短缺以及集装箱分布及极为不平均,也成为了船公司投放更多运力的瓶颈。



“去年7月份到今年的1月份,马士基大概已经租了40万个新的集装箱干箱,第二季度马士基持续大量的投入,再租26万个集装箱。去年的一季度的时候整个全球的船舶闲置率大概是10.6%左右,现在大概闲置率是1.5%。所以真正让船公司能够到租箱或者租船市场上去获得的有效运力已经大幅度的减少”。



为什么不断的有新的集装箱投入,却仍造成集装箱短缺?


业内人士表示:主要原因还是疫情的反复使得港口效率低下,造成严重拥堵,船期延迟,这也给他们自身增加了很多成本,而这种情况可能还会延续。


“箱子总量是够的,特别是有这么多新造的箱子和新租的箱子投入到运营里面,但是你没有那么明显的感觉到,因为他们都是在一个错误的地方,没有被发货人能够有效的使用,所以我觉得就是形势会向好的方面发展,但是真正能回到疫情之前恐怕还要到第四季度”。



如果国外港口的装卸和供应链不能回复正常运转,可能短期内都无法解决目前航运市场存在的问题。此外,虽然目前新造集装箱船市场订单继续大幅增长,但交付时间至少也要到2024年。所以,未来两年集装箱航运仍将维持高景气度。


业内人士表示,:“港口的装卸能力,供应链的转运能力,那如果这几个能力解决不了,运输船再增加多少也是没有用的。”