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4月准班率丨班轮准班率继续下行,港口拥堵加剧船期延误

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据上海航运交易所消息,在3月份短暂的止跌反弹后,全球主干航线综合准班率指数4月份继续下行,报收23.71%,较3月份减少2.40个百分点。到离港服务准班率指数收于20.69%,较3月份减少1.14个百分点。


主干航线准班率


4月,亚洲—南非航线到离港服务准班率居首位,为41.64%,较3月份增加12.73个百分点。亚洲—南美航线收发货服务准班率居首位,为41.04%。


4月,在三大主干航线中,亚洲—欧洲航线到离港服务准班率排名由3月的第5位降至第9位,收发货服务准班率排名由3月的第6位降至第9位,分别为11.26%和22.25%。苏伊士运河堵塞事件带来涟漪效应,欧洲港口船舶到港需求激增,港口拥堵加剧船期严重延误。部分班轮公司通过跳港方式在候补港口卸下集装箱,并加快将空集装箱运回亚洲始发港。


4月,亚洲—美西航线港口拥堵情况有所缓解,到离港和收发货服务准班率分别为19.19%和20.36%,较3月份分别增加3.68个和减少0.25个百分点。美国疫情有所反弹,在美国经济刺激政策的助推下,货运量激增,市场需求的强劲造成多方面的运输瓶颈,船舶待泊天数延长至10~12 天。


4月,欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率分别由3月的第4位和第8位均升至第3位,分别为33.45%和33.50%,较3月份分别增加5.27个和9.86个百分点。




班轮公司&联盟准班率


需求旺盛、缺箱严重、港口拥堵已成市场新常态。集装箱涌入欧洲主要港口,进港箱量超过出港箱量,物流供应链的紊乱导致班轮公司船期延误,严重影响集装箱船舶的运营效率。由于劳资关系恶化,北美港口陆续发生卡车司机罢工事件,进一步加剧了港口拥堵和船期延误。


4月,全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。凭借在南美航线上的良好表现,万海航运到离港服务准班率继续居于首位,为52.94%,同时收发货服务准班率由3月的第5位升至首位,为46.88%。


4月,三大班轮联盟中,海洋联盟的到离港服务准班率出现小幅回落,为14.42%,排名由3月的第2位升至首位;THE联盟的到离港服务准班率居第2位,为12.53%,同时收发货服务准班率由3月的第2位升至首位,为25.21%;2M联盟的到离港和收发货服务准班率均由3月的首位跌至第3位,分别为12%和20.88%。





港口班轮准班率


北美港口持续拥堵和空箱回运不足一直未能得到有效缓解,2M 联盟决定推出一条新航线TP23。此外对现有的两条亚洲—美东航线TP17 和TP16 进行精简,以求缓解船期的延误。


4月,位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、深圳港和香港港。新加坡港综评1.69继续居首位,班轮准班率和挂靠数分别为24.03%和336次;深圳港排名由3月的第3位升至第2位,班轮准班率为22.26%,挂靠数为306次。


4月,欧洲各大港口挂靠数虽有所下降,但准班率排名均有所上升。其中,安特卫普港的班轮准班率排名从3月的第11位升至第5位;鹿特丹港的班轮准班率排名从3月的第23位升至第17位,准班率和挂靠数分别为19.85%、166次。