欧美日本FBA头程 优质供应链

影响约四成出货量!船公司甩柜率飙升至56%,港口高达64%,货物滞留最长2个月!

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准班率由通常的70%以上降至20%左右!

集装箱货物在码头滞留时间最长2个月!

港口4月份甩柜率高达64%,船公司甩柜率高达56%!


供应链的各个环节皆是环环相扣,牵一发而动全身。其中任何一个环节出现问题,都会引发蝴蝶效应,影响到其他。


由于国外港口拥堵,物流供应链紊乱和效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。


本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题。


据调查显示,马来西亚的巴生港4月份的甩柜率高达64%,CMA CGM 甩柜率高达56%。


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据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示,上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升,影响了约39%的出货量。


“一年多来,航运公司一直在关注其转存率的增长,到目前为止,仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。


“货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转,他们将不得不开始对供应链进行结构调整,并提高其知名度。”


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据研究发现,CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司,为56%,而2020年4月为49%。


紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL),该公司的集装箱甩柜率达54%,同比增长30%。


  • ONE的甩柜率为53%;

  • 赫伯罗特甩柜率为51%;

  • 长荣海运的甩柜率为47%,与去年同期相比增长18%;

  • 中远海运的甩柜率为44%,同比增长22%。

  • 2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好,甩柜率分别占28%和34%。


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同时,由于全球集装箱供应链难以应对这种“普遍拥堵”,一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。


表现最差的是马来西亚的巴生港,其甩柜率同比增长7%,达到64%,这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。


其次是中远集团的比雷埃夫斯港(Piraeus),有59%的集装箱被甩;


  • 鹿特丹港的甩柜率为54%,同比增长约23%,

  • 由于运河拥堵的影响,苏伊士运河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增长18%,达到41%。


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Project44表示,除了迪拜以同比下降7%的趋势逆势而上,“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字,显示出糟糕的行业常态”。


“随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年,这些数字也在提醒我们,波动性和运力不足是新的常态。


自去年以来,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。


据航运咨询机构德鲁里统计,2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长56.8%!

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虽然运价波动已成为常态,但是运费上涨的趋势丝毫没有减弱,一波新的涨动即将开始。据了解,船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知(GRI),6月1日起生效。


全球疫情背景下,世界经济贸易仍存诸多不确定性,给海运市场带来极大的挑战。


目前,我国各个港口正积极应对疫情对货物航运带来的影响,各货主和托运人应做好物流紧急预案,以减少不必要的损失。