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缺箱缺舱!外贸企业大量产品积压,订单暴增但发货难!高运价、拥堵延误将成新常态

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自去年下半年以来,集装箱市场需求飙升和集装箱短缺,极大地推高了运费,并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。


集装箱运输市场正朝着一个“新常态”发展,运费高企和市场的周期性回升可能会持续数年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。


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集装箱市场高运价、拥堵延误将成新常态


海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示,托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份,在2024年之前的周期性回升将有利于高运价的稳定,使集装箱航运公司受益。


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在DSV Panalpina周二举行的一次网络研讨会上,Jensen对这个相当混乱的集装箱市场进行了评估。到目前为止,2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年,对托运人来说也是昂贵的一年。


他指出,集装箱市场需求旺盛、缺箱、高运价和拥堵延误将成“新常态”,这主要是苏伊士运河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的结果。


“目前,我们需要4-6个月的时间才真正有机会使运营恢复正常。但这要求世界在某种程度上处于正常状态,而事实并非如此。”


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在全球21条航线中,有16条航线运价指数上涨


根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”,宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4点,再创历史新高。业内人士分析,今年9月以前,集装箱海运价格很难下降。


数据显示,在全球21条航线中,有16条航线运价指数上涨,只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨。


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宁波航交所一位行业分析师表示,欧洲航线一个高柜的运价已经突破了9500美元;地东、地西航线的运价已经突破了五位数;美东、美西航线的运价已经达到了5600美元和4400美元这样的水平。


此外,5月和6月的跨太平洋航线已经“售罄”。


波罗的海货运指数(FBX)的北欧地区本周上涨了5%,达到8127美元/FEU,与去年同期相比显著上涨了475%


地中海地区的FBX现货价格上涨了10%,至8868美元/FEU,因为来自亚洲的托运人都在争相寻找舱位,为了满足即将到来的夏季假期而紧急补仓。与12个月前相比,短期利率飙升了“不那么壮观”的345%。


宁波集装箱货运指数评论报告称,由于对舱位的需求仍然很高,本周欧洲货物数量依旧相当可观。


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缺舱、缺箱!企业产品积压,发货难


运价居高不下,主要原因是我国疫情形势平稳,大量海外订单扎堆涌入,主干航线出现阶段性运力不足。


在浙江慈溪一家外贸企业,欧美订单已经排到8月份,因为缺舱、缺箱,每天发货不到10个集装箱,导致大量产品积压。



浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生说道:“今天只到了9个集装箱,要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上,但是集装箱紧张,一箱难求;再加上集装箱的费用增加了很多,有的箱子要用钱去买,所以,对我们出货压力很大。”



而介于货主和船东之间的物流企业,工作量更是提高了数倍,他们每天都在接货、找船间来回忙碌。


浙江宁波某物流集团董事长称:“我们现在每天的订单超过一万多箱,现在实际出运的不到50%。缺舱、缺箱的情况依然存在。”


尽管面临成本增加,大多数企业还是积极订舱,寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判,试图通过提高产品价格等方式,保利润,稳生产。