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海运费6月继续上涨、货柜滞留、港口拥堵、船期延误、集装箱短缺,为什么?

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文章附图

您好,欢迎乘坐“海运过山车”。



集装箱运输运价一直在极高的水平上下波动,而且短时间没有回落的迹象。

运费三天两头涨,有货发还是不发?

想要发货,柜子哪里找?

找到柜子,仓位哪里找?

高价拿到仓位,船期延误怎么办?

终于到了目的港,港口拥堵怎么办?

海上飘着……



近日,针对海运费飙涨等问题,有外贸人员问到:


“简单从我自身说,我出口产品到波兰。以往正常情况下,海运时间需要大约38天,连同报关等总费用大约人民币1万元足够。


但当下,海运费飙涨,我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此,现在我们从青岛港发的货柜,要在中国港口滞留一个月以上,即便计划不被延误,至少也需要70天才到波兰。而且,船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣,放在之前毫无问题的业务,现在就因为海运问题被卡住。

来自山东省日照市的网民“rzhorus”(手机尾号0162)



交通运输部回复:


“受多重因素叠加影响,2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放,主要班轮公司除必需的维修保养外,船舶运力已基本全部投入市场。


受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响,美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵,如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港,目前等泊集装箱船超过30艘,85%的船舶至少需抛锚8天才能作业;集装箱货物在码头滞留时间最长2个月;而欧洲航线一般停靠多个港口,由于各主要停靠港都有拥堵现象,造成全程航行时间拉长。”


国外港口拥堵,物流供应链紊乱和效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,严重影响了集装箱船舶的运营效率,加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况,部分主要航线运价已超过我国


“对于上述情况,我部高度重视,积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置,增加中国航线运力和空集装箱回运力度,尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

交通运输部,水运局



近期不少船公司发布了第一季度财报,不少都拿下了有史以来最高的业绩,真是羡煞旁人!


1、马士基一季度利润创历史纪录


5月5日,A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。公司业绩表现在2021年开局异常强劲,海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。值得注意的是,马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度,然后回归正常。


2、中远海控日赚1.7亿


4月29日晚,中远海控披露了2021年一季报,盈利爆表,今年一季度实现归母净利润154.5亿元,同比增长5200.62%。也就是说,中远海控一季度日均大赚1.7亿元。




3、长荣海运业绩再创历史新高


虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿,但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩。长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨,以及亚洲到欧洲运价同步大增,去年长荣海运有44%营收来自美洲线,24%来自欧洲。


4、HMM时隔10年首次扭亏为盈


飙涨的集运运价使得韩国HMM实现了自2011年以来的首次盈利。据韩国证券业界人士4月11日透露,今年第一季度,HMM和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。尽管德鲁里预计到2022年运费将有所下降,但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”,航运公司将设法保持高利润。



值得一提的是,在当前“海运费飙涨”的情况下,船公司正在酝酿新一波的涨价。


以赫伯罗特为例,上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。据公告称,自2021年6月1日(始发地收货之日)起,赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大目的地的一般运价(GRI )。适用于干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱。