集装箱市场回暖或持续到2024年，需求旺盛、缺箱、高运价和拥堵延误成“新常态”

自2020年下半年以来，集装箱市场需求飙升和集装箱短缺，极大地推高了运费，并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。

集装箱运输市场正朝着一个“新常态”发展，运费高企和市场的周期性回升可能会持续数年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。

海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示，托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份，在2024年之前的周期性回升将有利于高运价的稳定，使集装箱航运公司受益。

在DSV Panalpina周二举行的一次网络研讨会上，Jensen对这个相当混乱的集装箱市场进行了评估。到目前为止，2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年，对托运人来说也是昂贵的一年。

他指出，集装箱市场的“新常态”主要是苏伊士运河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的结果。

“目前，我们需要4-6个月的时间才真正有机会使运营恢复正常。但这要求世界在某种程度上处于正常状态，而事实并非如此。”Jensen说，“需求异常旺盛之际，集装箱班轮正处于消化过剩运力的过程中。长期以来，过剩运力一直是集装箱市场的特征，以应对拥堵。”

等待4-6个月的时间恢复正常

▍周期性回升

在当前形势下，计划进入市场的船舶数量要少得多，而需求仍将持续飙升。Jensen强调，目前为满足日益增长的需求而订购的船只将在2024年之前交付。

这也意味着集装箱行业将面临周期性的回升，这将使集装箱班轮公司受益，并使客户的成本更高。

这一趋势在DSV等物流公司中都可以感受到，DSV Air＆Sea产品海运总监Anders Oldenborg将12月、1月和2月这段时间描述为“疯狂，这是我们从未经历过的”。

三月底苏伊士运河的中断加剧了不幸。

他说：“由于运力不足，一切都无法发挥作用。没有足够的集装箱来满足我们所看到的需求。承运人到6月份满载了。”他补充说，因此，DSV已开始考虑租船，以应对当前的市场压力。

Oldenborg说：“我们无意经营集装箱航运，但同时，当我们遇到像现在这样的挑战时，我们觉得有必要寻找可用的替代方案。”

关于DSV今年第一季度的中期报告，其首席执行官Jens Bjørn Andersen强调，目前的高价和低质的情况对发货人来说是一个不幸。

“这真是一个令人难以置信的糟糕组合。货物运输比以往任何时候都更昂贵，而航运服务质量却比以往任何时候都差。”Andersen在中期业绩报告中说。

“从我们在市场上看到的情况来看，异常情况将持续到今年余下的时间，这一点并非不可想象。然后我们将看到还会发生什么。”

▍马士基将改善船期

从集装箱班轮的角度来看市场，情况明显更为乐观。其中包括全球最大的集装箱航运公司马士基。

马士基在发布第一季度业绩报告之前，已经提高了2021年业绩水平，该集团现在预计将获得130亿至150亿美元的营业利润。

此外，马士基首席执行官Søren Skou认为，今年船期准班率将大大提高。

目前，大多数集装箱船都难以按期到达，马士基超过一半的船只都晚到，但其首席执行官Søren Skou仍预计今年的情况会有显著改善。他希望苏伊士运河中断的影响能尽快结束。

SørenSkou和马士基坚信，集装箱市场的服务水平即将显着改善，集装箱市场的特点是环境混乱，结果导致港口拥堵和延误，给客户带来极大的不便。

早在2月，Skou认为提供的服务水平太低，必须立即改善这种状况，当时他相当确定马士基能够在2021年底之前将船期准班率提高到85％至90％。

Skou说，目前，马士基的船队中有超过二分之一的船只继续比预期晚到目的地，而停靠港口的时间比预期晚了12个小时。

根据Sea-Intelligence的数据，3月份集装箱行业的准班率仅为40.4％，马士基甚至以48.7％的准班率领先于业界。

除此之外，货运价格上涨导致第一季度集装箱班轮公司的收入大幅增长。

在此期间，马士基的海洋业务量增长了5.7％，而平均运费则增长了35％。总体而言，季度利润几乎等于2020年的全年业绩。

Skou认为，拥堵归因于世界经济的蓬勃发展。他举例说明了这一点，他指出了美国西海岸，马士基的船只平均要等16天才能停泊并卸货。

“当船舶在那里等待超过16天时，这对我们的客户来说是一个巨大的问题，因为我们的无法按时航行，这使得客户更难确保他们想要上架的货物是否能按时到达。至少可以这么说，情况一团糟，需要一些时间来克服它。”