欧美日本FBA头程 优质供应链

通胀来临? 5月海运货柜价格大涨 飙至$1.5万! 家具 零食均涨价

 二维码 1
文章附图

停泊在洛杉矶和长滩附近的集装船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。



这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了?Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说,并不是这样。“相反,更糟的月份即将来临,大家必须做好准备,来迎接这场航运海啸。”


图片


正在参加家具展会的Chromcraft Revington, 是一家近百年历史的家具生产和批发公司,员工人数在100 人,产品主要集中在餐桌椅和沙发。总裁W女士告诉记者,因为中国和越南的工厂可以发货了,她刚联系完几家货运公司,最便宜的一个柜要1万3千美金,贵的要1万5千美金。

W女士说现在能有仓位就不错了,疫情这一年来,她的公司在经历各种离奇的反常规的外界环境,而她只能顺应大势,再寻找突破。家具的运费占比要比其它品类高,因为家具多是大件,即便是分拆装柜也是有限的空间装不了太多,不像电子产品和服装纺织类产品,分摊到每件货上的运费可以忽略不计。公司一个月进口20多个柜子,一个柜子能装的货值在2-3万美元,最高也不过6万。如此疯狂的运输价格让Chromcraft Revington原本占比10%—12%的运费成本要涨到15%—18%。

W女士介绍,公司在中国、越南、马来西亚都有工厂,疫情前开始的贸易战让家具行业受冲击不小,公司开始把生产线往中国以外的东南亚地区转。但目前能完全代替中国制造的还没有。

疫情期间,因为大家全在家呆着,天天用就想换家俱,换更漂亮更舒适的,所以市场需求非常旺盛。今年一季度的接单量跟去年同比至少上涨10%,但是因为去年一年中国、东南亚、美国相继封城封国,海外工厂经历了不开工、开工没工人、订单超过产能、生产出来订不上船、上船运到美国又拥堵在港口,所以美国一直缺货,发货量同比去年下降了约20%。不仅运费在上涨,人工也在涨,外州的工厂明显感觉到来自人力成本的压力。原来她的美国工厂支付最低工资10-11美金每小时,现在已经涨到12-15美金每小时。公司的产品去年下半年涨过一次价,平均有10-15%的涨幅,对于市场是否还能接受涨价,W女士表示没办法,这是通涨的趋势。

为了抵御中美贸易战和运输不可控的影响,她的公司从去年下半年开始在美国本土增加生产线做沙发类产品,原材料采购也全部在美国本土解决。今年推出的专利产品系列组合儿童沙发采用自营直销的方式,砍掉各通路费用让消费者直接在公司网站订购保证了最低价格,这套售价只有200多美金的“Made in USA”的沙发一推出便收到各州消费者的订单。

图:美国生产的儿童沙发用厂家直销与中国制造竞争

家具行业对海运暴涨的态度是否代表跨境贸易的普遍心理?记者采访了在美国和欧洲市场精耕十余年的汽配公司掌门人Henry。作为全球汽车配件进口商,Henry对国际形势和经济规律的研究颇深,他告诉记者,现在各种研究报告没法看了,各路专家也不敢出来讲话了,因为疫情让一切都不再遵循规律。

Henry说5月不是传统的汽配销售旺季,但他判断以现在的美国国情和政府对疫情的态度,6月以后经济应该可以基本恢复常态。为了迎接疫情后市场,他4月起就让中国工厂开足马力加紧生产,两天前他跟相熟的货代打听船期和价格,对方告诉他——放下电话赶紧去抢货柜。本周,中国到英国的柜子已经是1万5一个柜了,美金!



而印度疫情海啸的突然爆发加剧了国际开放程度的不确定性,美国经不起再来一轮凶猛的疫情,经济能否恢复?政府如何控制?何时回到正轨?

不过,困扰Henry的并不是运费价格的暴涨,对于汽车配件行业,境外和境内运输的总成本占比不超过5%,即便现在涨价到这个离谱的地步,对成本影响也不会超过8%。令他头痛的是原材料成本的大幅上涨。疫情先导致产能不足,接着是运力下降,市场的供应短缺又引发恐慌心理,恐慌性抢购势必引起一轮又一轮的涨价。

Henry说,适度的通胀对经济是有刺激向好的作用,他对目前的短期市场表现已经无可奈何,怎么做也无法改变大势,只要市场还在就不会有什么问题。涨价是一个连锁反应,人们只需要做好准备迎接物价的普涨和一段时间的持续上涨。就象中国在08年经济危机之后启动4万亿基建投入稳定经济的政策,美国也会步中国的后尘。他最担心的是通胀之后的通缩,美国人民不再大手大脚花钱,那才是最难熬的开始。