15000美元！“40年来从未见过如此”，跨太平洋航线旺季或持续更长时间！

此前，航运高管们预计，2020年集装箱运力的紧张将持续到2021年2月的农历新年。如果这种情况没有发生，可能会持续到2021年年中。

现在，对于过热的集装箱市场他们认为可能会持续更长时间，到今年第四季度或更长的时间。

Matson还预计，“严重的拥堵，尤其是加州港口及其周围地区，很可能会持续到第二季度。”

此外，Matt Cox认为，美国进口热潮可能还会持续更长的时间，并补充说：“如果目前拥堵的境况持续到旺季之后，我们已经做好了满足客户需求的充分准备。”

Cox确认他的公司在很大程度上避免了“混乱”的影响，但他指出，这将给其他跨太平洋航运公司以及托运人的客户带来严重后果。

他说：“我在这个行业从事了近40年，从未见过这样的环境，国际贸易航线一直处于满负荷运转，供应链普遍拥挤，给美国港口、码头、铁路货场和仓库带来压力……创造了一个非常具有挑战性的商业环境。”

“在许多情况下，我们已经看到其他从事跨太平洋贸易中的航运公司没有足够的集装箱来装船。我们还看到其他一些航运公司继续取消航行，因为他们确实无法让他们的船只按时返回，进行下一次装运。”

他透露：“由于零售库存相对较低，我们的大型零售客户正面临基本商品的缺货。这将创建一个及时的管理环境，以满足日常消费者的需求。”

美国货运代理公司Flexport的全球海洋副总裁珀Nerijus Poskus上周对媒体公开表示，跨太平洋市场的运力紧张状况“情况没有变好”，情况接下来一个月很遭。

“我看到的是史无前例的情况。我们看到的是一场‘货运海啸’。”

“对于5月份，跨太平洋地区的所有货物基本上都已售罄。我们有一个客户，需要在5月份装载非常紧急的货物，并且愿意为每个集装箱支付15,000美元。我们无法做到，即使价格高都没有办法。”

根据Poskus的说法，跨太平洋的进口量仍在上升，1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%，2月份增长了13.5%，然后在3月份猛增51%，“因此，我们现在是新冠疫情前水平的1.5倍。”

由于进口量远远超过了零售额的增长，Poskus把数量归结为库存的重新储存。“重新进货实际上对贸易的影响甚至超过了需求的增长。假设美国消费者需求在第三和第四季度放缓，即使如此运力供应和费率也不会迅速改善。”

Poskus还认为，在亚洲每天都有越来越多的出口积压，等待着可用的舱位。如果积压的货物太多，“说实话，我不知道会发生什么。”

由于积压和补货需求，“价格将保持高位，今年余下的时间里，航运可能仍然困难。然后在那之后，你将迎来2022年春节的高峰旺季。”

对于今天物流货运业出现的情况，Poskus表示是他所见过的“最糟糕的情况”——而且他认为情况即将变得更加严重。

“做好心理准备吧！5月份将是人们所见过的最糟糕的月份。”因为一些托运人将不得不在亚洲日益积压的货物后面排队等候，他预计 “很快会发生的是，一些进口商甚至无法上船。对他们来说，几乎会感觉到贸易正在停滞。”

次日，该市场上最大的客户之一DSV Panalpina表示同意，并说整个一年的特点可能是相当混乱的状况。或正如首席执行官Jens Bjørn Andersen所述：“从我们在市场上看到的情况来看，这种不寻常的情况将持续到年底，这并非不可想象，然后我们将看到发生的情况。”

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“我们不知道市场何时会恢复正常，但我们正在努力在第三季度实现这一目标。”

Habben Jansen也将市场预测推得越来越远，因为越来越明显的事实是，市场正常化需要比最初预期更长的时间。

在4月9日的简报中，Habben Jansen表示，他预计到第三季度之前，拥挤的港口将成为市场的特征。

“我们不仅在美国，在欧洲以及亚洲的许多港口，一定程度上在都存在港口拥堵，这就意味着航运公司实际上目前需要大量的运力来应对相同数量的集装箱。“。

在马士基本周宣布这一消息之后，Habben Jansen说：“我们不知道市场何时会恢复正常，但正在努力使之在第三季度实现。”