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长赐号至今被扣,大批中国货物受影响,中企或被迫吞下苦果?

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文章附图
3月23日
长赐号(Ever Given)在从红海北向进入苏伊士运河时,意外触底搁浅,堵塞苏伊士运河航道。

3月29日
长赐号成功脱困,被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。

3月31日
苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿,以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

4月1日
长荣海运召开新闻发布会,表示因为“租船条款对债务很明确”,海事法律上也有承运人免责的条款,长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任;长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

4月14日
埃及相关管理部门扣押了长赐号,为了弥补损失,运河方要求日本企业赔偿9亿多美元的资金,其中包括堵船的赔偿以及救援的费用。

长荣海运发布最新公告,督促有关方面赶紧和解,并提出了先卸货的设想。不过这一提议已被苏伊士运河管理局拒绝。

长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多,但目前还停留在大苦湖里。

长赐轮的满载货运量为2万个集装箱,这次则搭载了1.83万个集装箱,接近满载,由高雄港驶往鹿特丹港,船上货物总价值约为35亿美元。

该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口,据估计,船上8成货物来自中国。

因赔偿尚未谈拢,埃及扣船、扣人、扣货,有货在船上的货主即使交了担保也没法提货,真是欲哭无泪!

▍中企或被迫吞下苦果

据外媒4月21日报道,日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注,主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出,总价值超35亿美元,随着“长赐号”在埃及停口的时间越长,损失也就越多,因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行,但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行,这无疑是狮子大开口,甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。

“长赐”号货轮一直被扣押,船上的货物也因此未能及时交付到买方手中,外贸企业无法及时收取尾款,损失不小。

一位有多年外贸经验的业内人士表示,虽然依据“船舷原则”,货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担,可一旦货主选择弃单并拒付尾款,那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。

长赐号事件到现在,四方谈判已经持续多日,想短时间达成和解,恐怕太难。高额赔偿金,埃及政府方面不会让步太多,而日本船东、和台湾承运长荣公司则希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示,赔偿太高,不符合赔偿规则,几方谈判犹如踢皮球一般,遥遥无期。

目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束,因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。