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好消息!三月,全球主干航线准班率止跌反弹!

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文章附图

全球14大班轮公司3月份的准班率,总体涨多跌少。


在连续6个月下降之后,全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹,报收26.11%,较2月份增加5.25个百分点。


主干航线准班率


洲-南美航线到离港和收发货服务准班率,在3月份均居首位,分别为37.47%和40.8%,较2月份分别增长11.96个和13.10个百分点。


在三大主干航线中,亚欧航线到离港服务3月份准班率居第5位,收发货服务准班率居第6位,分别为20.77%和33.64%,较2月份分别增长2.02个和11.78个百分点。


亚欧航线受突发的苏伊士运河堵塞事件影响,物流链被打乱;叠加第三轮疫情来袭,欧洲多国被迫重启封锁令,欧洲主要港口鹿特丹港、汉堡港等延误或脱班现象均有发生。


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亚洲-美西航线:3月份的拥堵情况有所缓解,到离港和收发货服务准班率,分别为15.51%和20.61%,较2月份分别增加4.08个和3.72个百分点。


为避免港口拥堵导致船期延误,马士基和地中海航运宣布调整两条“钟摆航线”,且调整效果有所显现。


3月,受苏伊士运河堵塞事件影响,欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率从2月的首位分别跌至第4位和第8位,分别为28.18%和23.64%。


班轮公司&联盟准班率


凭借在南美航线上的良好表现,万海航运到离港服务准班率虽有所下跌,但仍居于首位,为34.57%;


太平船务到离港服务准班率为30.21%,排名由第5位升至第2位;


赫伯罗特收发货服务准班率为38.27%,从2月份的首位跌至第2位。



3月份,三大班轮联盟中,2M联盟的到离港和收发货服务准班率,均小幅上升,分别为23.46%和33.02%,继续排名首位;


海洋联盟的到离港和收发货服务准班率,分别为15.8%和26.69%,居第2位和第3位;


THE联盟的到离港服务准班率,为11.14%,居第3位。


港口班轮准班率


“开斋节”叠加“复活节”,使得民众的购物需求激增,全球许多港口均出现进口货物暴增的现象。


3月下旬,受苏伊士运河堵塞事件影响,欧洲港口或面临严重拥堵,马士基及时调整航线,13艘船舶已绕航好望角。


3月份,位列班期综合服务水平前三的,分别为新加坡港、宁波舟山港和深圳港。


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其中,新加坡港综评为2.19,居首位,班轮准班率和挂靠数分别为29.51%和372次,较2月份分别增加15.71个百分点和55次;


宁波舟山港继续保持第2位,班轮准班率为32.96%;


凭借新增9条国际航线,深圳港排名从2月份的第9位,跃升至第3位,班轮准班率为28.52%。


此外, 3月下旬,受苏伊士运河堵塞事件影响,欧洲港口严重拥堵。船舶挂靠数虽有所上升,但准班率排名均出现下降。


其中,安特卫普港的班轮准班率排名,从2月份的第10位跌至第11位;
汉堡港的班轮准班率排名,从2月份的第14位跌至第17位。