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小心 | 运价全面上涨,如何应对“亏舱费”?

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在疫情之前,就有部分船司征收亏舱费,疫情之后,由于国外港口拥堵,回流货量不足导致集装箱紧缺等原因,船司缩减运力以缩减成本,同时加收各种附加费,运费上涨,亏舱费就是其中之一。







亏舱费的定义:


亏舱费,英语中称为DEAD FREIGHT,一般船公司在签订FIXTURE NOTE(航次租船合同)时都会注明亏舱费为100%运费,从而保证CHARTER(租家)不会随意进行下去缺货而导致船公司损失。


而通常我们经常碰到的亏舱费是由于海运拼箱时造成的,那么先从LCL拼箱方面进行一个解释。


过程:是LCL拼箱过程中造成的


节点:在截单截货前一工作日的中午11:00以后


原因:订舱人原因,这个是广义的概念,下面会进行分析


后果:货物无法出运且拼箱公司舱位空置


费用:弥补舱位空置的费用


此笔费用是否合理?


货代的角度:由于现在物流体系发达,一定要拼货成整柜才有利润,如果货代其中一家客户所拼货物不能及时出运,造成此问题,从货代角度来收取是合理的。


外贸人角度:由于自身问题造成的后果,应该要和货代友好协商共同解决此问题,不能认为货代想占便宜。


如何来解决?


与货代友好协商。


核实是否无法弥补,如果无法弥补,可否尽量少收取费用,尽量合理,减少公司损失。


让其帮忙找看是否能有替补货物,一般此时时间原因,难度很大,但是很多货代本事也很大,所以有时候可以解决,这样没有损失。


所以从上两点可以看出:


作为优秀的外贸人员一定要有一个实力强大,合作很好的货代资源,货代从业人员肯定是我们外贸人员的好朋友,所以如何做好这方面是值得我们仔细思考的。


选择货代的标准也很重要,要有明确的KPI选择体系。


计算方式?


这个公式只是一个参考,不同的货代人员,参考计算标准可能不一样,大多数都是有利于自己的一方进行计算,其实根本上还是基于与货代的关系和良好协商的关系,实在不行,参照下面进行交涉:


1)按对客户报价时的费用计算法

如:给客户报价30USD/CBM,亏舱货物3CBM,则:亏舱费=30*3=90USD,这种计算方法一般有利于我们外贸人员,因为通过这个方法计算出来的亏舱费一般会比较低,不足以弥补由于亏舱造成的货代亏损或利润损失,但是如果只是利润损失,依然可以和货代交流,好的合作货代底线不亏钱就行了,毕竟还要长久合作


2)按满载(标准立方数)计算法

亏舱费=(整箱海运费+整箱港杂费)/标准立方数*亏舱货物的计费方数。

标准立方数一般为:25CBM/20GP;50CBM/40GP;60CBM/40HQ

如:整箱海运费为1400USD(货代需要付给船公司的运费成本,实际报价给我们外贸人员含利润),整箱港杂费为600USD,箱型为20GP,亏舱货物3CBM,则:

亏舱费=(1400+600)/25*3=240USD


3)成本单位分解法

亏舱费=(整箱成本/柜子里的货物计费方数)*亏舱货物的计费方数。

如:整箱成本1400USD,柜子里的货物计费方数为20CBM,亏舱货物的计费方数为3CBM,则:

亏舱费=1400/20*3=210USD


再强调下,这些所谓的计算方式只是一个参考,实际货代认可的计算方式或许比这个贵多了,因为要弥补在船公司那边的面上的和潜在的损失,最关键的还是要和货代搞好关系,确保双方损失降到最低,生意嘛,永远要长久和互惠互利。


亏舱费产生原因和防范


亏舱费是怎么产生的?如何规避亏舱费?


原因:货物来不及进仓

防范:发货人请严密跟踪货物,确定准确完货时间、送货时间,如果发现货物来不及进仓应及时通知拼箱货代。


原因:取消出货却没有及时退订舱位

防范:如果取消出货,订舱人请及时反馈给拼箱公司,退订舱位。拼箱公司可以调整柜型或与同行配货来防止舱位空置。


原因:较大比例的缩方、涨方、超重

防范:订舱时的货物资料与实际货物尽可能相同,如有较大差异应该及时反馈,使拼箱公司能调整舱位。


原因:货物进仓后发现货物本身问题拼箱货代无法承运

防范:如果是液体、半危品、危险品、超大货物、超重货物,必须事先和拼箱货代确认能否承运。


原因:海关抽查检验

防范:要做到单证一致、单货一致。如果海关要求查验,应该和报关人员充分沟通,配合海关查验,以便货物及时出运,尤其要注意重大节假日,如春节等。


原因:货代能找去下家填补这个舱位,但是故意隐瞒客户,故意多收取费用

防范:关键还是要选取长久的有实力的货代,与货代成为朋友,但是这样的做法也是很少的。


综上:不要认为你能解决这个问题能力就很高,高手一般都是防微杜渐,这样的问题根本不会发生,所以我们一定要做高手,而非救火队员,不值得称赞!


希望各位货主朋友及时做好出货计划,合理安排船期,减少不必要的成本。