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后苏伊士时期!全球各大港口已开始出现大规模拥堵!谨防此风险...

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在苏伊士运河引发的供应链拥堵中,预计有多达190万TEU的货物不久将吞噬世界上许多枢纽大港。

根据供应链可视性平台Project44的最新数据,最近的运河堵塞已导致航运船队累计延误1072天。由于航运公司试图恢复正常服务。预计一些大港将承受短期内船舶停靠量激增的冲击。

根据Project44的数据,目前有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港,加上截至12日已经在港口停泊或等待卸货的83艘船只(总计相当于299310TEU)。

鹿特丹的情况与此类似,下一周将有15艘船只(19.66万TEU)抵达,在已经进港或等待进港的85艘船只后面排起了长长的队伍。

纽约正面临7.65万TEU的积压,有的已经抵达,有的仍在经苏伊士运河入境;马来西亚巴生港(Port Klang)的积压量为10.39万TEU,迪拜也正面临75879TEU的积压

随着港口试图清理积压的货物,班轮船期的可靠性也将受到影响,衡量港口延误也以天数在增加,根据Project44计算:

  • 上海-鹿特丹船期延误已上升至7天,而相比之下去年此时为2.79天;
  • 上海至纽约航线3月份的平均延误时间从去年的1.09天攀升至8.05天;
  • 深圳至汉堡航线的平均延误时间增至9.23天(2020年3月为3.52天);
  • 深圳至新泽西线路的平均延误时间达到了令人难以置信的12.92天,而2020年的平均延误时间仅为0.29天。





鉴于世界各地的集装箱码头可能出现前所未有的货物堆积,保险公司警告称,这将会影响整个集装箱供应链,并增加货运犯罪的风险,尤其是盗窃的风险。

TT Club防损总监Mike Yarwood解释说:“除了船舶上的货物受影响延误外,当集装箱最终到达目的地港口卸货时,将不可避免地对集装箱以及最后一英里的运输承运人造成冲击。当货物确实开始出现时,进一步的潜在风险就会出现。”

在这种情况下,港口和货运站失窃的风险加大,需要更加注重安全。无论是在一个超装货舱或储存区,或是临时仓库,无论何时何地货物均未移动,都更有可能被盗。

“活跃在供应链中的人员应注意这些安全风险。在这种情况下,采取谨慎措施,确保任何第三方存储提供商有足够的资源满足这些需求。”他补充说。