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集装箱运价有望在2021全年保持高位,旺季将持续到11月中旬?

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为了避免现货市场运价的波动甚至暴涨美国口商--大多数大型零售商和制造商都会与海运公司签署年度协议,以比一年前高出50%的水平锁定它们的集装箱运费,这加大了对利润率的挤压,也加剧了人们对全球经济通胀的担忧。
标准全球普氏(S&P global Platts)全球集装箱运费计价团队的编辑格George Griffiths说,最近几周,亚洲至北美航线的40英尺集装箱合同运价在2500至3000美元左右,比一年前高出25%至50%。
彭博社(Bloomberg)的Henry Ren的一篇报道称,这种运价飙升使企业主们头痛,就如新泽西州费尔菲尔德市肯特自行车公司(Kent Bicycles)的首席执行官阿诺德•卡姆勒(Arnold Kamler)所说,他面临的物流问题“就像玩打地鼠游戏一样”。
这家总部位于新泽西州费尔菲尔德的自行车生产商雇佣了225名员工,从亚洲进口零部件。该公司首席执行官Kamler表示,最近几个月,他的运输成本增加了一倍多。最重要的是,卡车司机经常错过从仓库取货的预约,而缺少零部件也使生产无法满足需求。肯特在过去12个月里四次提高自行车价格,部分原因是运费、原材料和关税。
Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen上周表示,集装箱费率可能会在第二季度保持高位,甚至可能进入第三季度。他表示,产能仍处于紧张状态,"没有看到任何迹象表明需求正急剧下滑。"
长时间的旺季导致了美国西海岸港口拥堵。奥克兰(Oakland)港和加利福尼亚州长滩(Long Beach)港在通常是集装箱运量较为平静的3月份的口量均创下历史新高。

与此同时,为了应对苏伊士运河(Suez Canal)封锁造成的航程中断,欧洲最大的海运贸易门户未来几周将面临特别艰难的局面:

  • 英国最大的集装箱港口菲利克斯托港上周警告说,苏伊士事件意味着“在接下来的一周左右,运量将低于正常水平,之后预计将会非常繁忙,因为延误的船只不断抵达。”
  • 由于延迟的船只“很快就陆续抵达”,鹿特丹港周五表示,将提供一个实时网站,监控5月9日之前的船舶船期表。
  • 巴塞罗那港口上周表示,由于苏伊士运河事故,14艘集装箱船改变了停靠日期,并补充称,预计来自亚洲的7艘定期货船将在两周内恢复正常。
所有这些供应链的混乱都加剧了人们的担忧,通胀加速将很快到来。上个月美国生产者价格指数(PPI)攀升幅度超过预期,3月份CPI将于周二公布。本周也是欧洲消费者价格数据的重要一周。

纽约航运交易所(newyork Shipping Exchange)的首席执行官戈登•唐斯(Gordon Downes)表示,由于订单规模庞大,大型企业通常可以获得更好的运费。而规模较小的则受制于现货利率和价格上涨。

唐斯说:“尤其是如果你不是一个拥有非常复杂的谈判流程和大量筹码的真正大的发货人,你就不得不接受这些合同。”例如,对采用即期汇率的小企业以归因于天气、船舶拥堵、燃料和原材料成本等因素征收的价格上涨和附加费。

肯特自行车公司(Kent Bicycles)的首席执行官阿诺德•卡姆勒(Arnold Kamler)表示,他的合同条款允许集装箱运输公司在旺季收取保费,他预计旺季将持续到11月中旬。如果他不接受增加的价格,他就不能制造更多的自行车。

代表班轮行业的世界航运理事会(World Shipping Council)表示,物流的最大困难是在陆地上,而市场是由供需驱动的。该协会总裁兼首席执行官John Butler在一份电子邮件声明中称,"由于海运通常代表着运输货物的单位成本很小,因此需求对价格并不十分敏感。"“因此,当需求超过运力达到我们今天看到的程度时,费率就会上升。

加拿大Danby Appliances首席执行官吉姆•斯蒂尔(Jim stilll)表示,货物有时要在港口停放10天才能装上火车或卡车。这导致了更高的价格成本:一个通常售价350美元的冰箱,由于运输问题,现在要多卖70美元左右。他说:“价格上涨正在酝酿之中。”

在美国和其他地方,海运每年通常有两个旺季。一场是在农历新年之前,各家公司在中国工厂放假前囤积库存;另一场是从夏末开始,为圣诞节采购做准备。

人们乐观地认为,2021年的过渡时期可以清除集装箱积压,但上月苏伊士运河的堵塞加剧了压力,只会让希望破灭。亚洲的现货集装箱运价在2020年跃升,并一直有望在2021年全年保持在高位。