欧美等主要航线运价全面上涨！苏伊士运河拥堵后果显现

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由于长达一周的苏伊士运河堵塞的后果限制了亚洲的船舶和运力，截至上周，拥堵的后果开始显现，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。

由于受苏伊士运河封锁拥堵的影响，至欧洲港口船舶平均舱位利用率基本处于满载水平，一些船公司订舱报价上涨。上周五宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，几乎与上海出口至欧洲基本港运价（海运及海运附加费）（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”

根据德鲁里（Drewry）的WCI指数，上周亚洲至北欧的运价上涨5％至每40英尺7852美元，但实际上，如果能找到一个航次接受预订，托运人支付的费用要高得多。

总部位于英国的货运代理Westbound Logistics表示：“即期运价正在上涨，而长期或合约运价实际上毫无价值。”“目前的设备和预订舱位数量有限，而不同的航线和不同起运港的情况也各不相同。寻找具有预定舱位的航次已经很困难，当找到预订舱位时，如果未立即确认预定将很快被抢订一空。

赫伯罗特首席执行官Rolf Haben Jansen上周四表示，全球海运的强劲需求没有放缓的迹象，这预示着紧俏的航运市场运价的上涨可能会持续到今年下半年。其在此次电话会议上说：“在接下来的六到八周内，集装箱的供应将会紧张。我们预计大多数服务将错过1-2航次，这将影响第二季度的运力。”Jansen表示，在欧洲，“预计交通拥堵问题将在未来四周特别严重”。但他对“第三季度恢复常态”持乐观态度。

波斯湾航线，目的地市场货量逐步恢复，运输需求略有上升。多数船公司订舱报价有所上调，即期市场运价上涨。上期SCFI运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。

南美航线，由于巴西、智利等国疫情近期出现较大反弹。目的地市场对各类物资的需求有所增长，运输需求稳中有升。多数船公司运价小幅上涨，即期市场运价上升。上期SCFI运价（海运及海运附加费）为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。

同时，在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指数本周上涨4％，至每40英尺5375美元，比去年同期上涨了251％。

而至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至每40英尺6002美元，比去年同期增长108％。

而美国零售商今年夏季不会放松大量狂潮，根据上周三的一项预测，到8月份，美国的进口量将保持在创纪录或接近创纪录水平。由于零售库存/销售之比接近30年低点，零售商们正忙于补充库存，更不用说为繁忙的开学季和假日购物季准备库存了。

传递给航运公司、港口、铁路、卡车司机、仓库和设备供应商的信息是，他们必须管理好自己的资产，扩大运力，以便在2021年航运旺季期间处理集装箱运量，否则，随着旺季的临近，他们自去年夏天以来处理的拥堵问题可能会变得更糟。

月度进口同比大幅增长：预计未来几个月的实际进口量将继续强劲，Global Port Tracker预计，3月进口量为207万TEU，较2020年3月增长50.7%（由于受疫情影响为当年最低水平）。预计4月份进口量为199万TEU，同比增长23.4%；5月份为200万TEU，同比增长30.6%；6月份为201万TEU，同比增长24.9%；7月份204万TEU，同比增长6.5%。

零售商预测，8月进口将超过200万TEU，仍保持强劲的208万TEU，但同比将下降1.2%。根据全球港口跟踪机构(Global Port Tracker)的数据，8月份是2020年第二繁忙的月份，直到10月份才超过了8月份。

据相关报道，泛太平洋BCO正处于与承运人合同谈判的最后阶段，这“根本不是谈判，而是听取航运公司的要求”。

‍随着需求的依旧保持强劲，Evergreen已提供17000美元的中国至美国东部成本箱运价，未来几个月运价将达到更高水平。（查看文章：跨太平洋至美东运价飙升至17000美元，美国内部供应链已经“断裂”）

据华盛顿州乔恩门罗咨询公司的onmonroe称，一些航运公司正在降低BCO年度合同的MQC（最低数量承诺），以便为优质业务分配更多舱位空间。他说：“并不是说承运人没有空间。因为它们只能容纳数量有限的高价FAK货物（注：“均一运费率”——对所有货物均收取统一的运价）。”

迄今为止一直稳定的大西洋贸易航线也开始出现费率大幅度上升。Freightos research负责人Judah Levine表示：“持续强劲的需求和紧缺的运力使得本周运价飙升，”他指出，从欧洲到北美的运价上涨了30%，达到每40英尺2851美元的多年来最高水平，较年初上涨了55%。C