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中物联 | 崔忠付:我国物流服务平台运行特点及发展趋势

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我国物流服务平台运行特点及发展趋势
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长
崔忠付

2020年初,突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国,党中央领导全国人民开展了一场波澜壮阔的“人民战争”。物流则成为了保障医疗及生活物资供应,维护“生命线”的重要环节。广大物流企业,尤其是平台型物流企业依托其运力资源丰富、信息传递迅速、资源调拨捷敏等优势,紧急行动起来,积极投身于伟大抗疫斗争,争当“先行官”,为抗疫保供、复工复产做出了重要贡献。在此过程中,涌现了一大批诸如路歌、快成、中储智运、天地汇等优秀平台的典型。在此次疫情中,轻资产运作的网络物流平台抵御疫情能力较强,绝大多数平台型物流企业实际经营情况远远好于年初预期,在国内疫情好转的大环境下,平台型物流企业能快速组织货物资源和运力资源,及时恢复正常经营,消除疫情带来的冲击。

2020年物流服务平台的发展情况呈现出如下特点:

一是传统物流企业平台化转型意愿明显增强

2019年8月,国务院印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》明确指出:互联网平台经济是生产力新的组织方式,是经济发展新动能。在此利好政策的激励下,我国物流企业平台化转型趋势明显加快。据中物联平台分会调查统计,81%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务,特别是网络货运业务。伴随着业务的拓展,企业大量购买自有车辆或通过层层转包的方式与社会运力合作均无法解决企业运营成本高、利润空间小的问题,也存在进项抵扣不足的风险。因此,通过平台整合社会零散资源,提高整体资源配置效率是企业和行业发展的有效途径。

二是信息匹配平台转型为在线交易平台趋势明显

与2016年相比,物流平台的产业格局发生了巨大的变化。调查显示,能实现在线交易的平台占比由2016年的9%提升到80%,单纯的车货匹配信息服务平台由68%降低到不足10%,主要原因有是在互联网“免费服务”的时代,信息匹配平台缺乏有效的盈利手段;在大数据时代,只有实现线上交易才能沉淀有价值的数据,为今后的模式创新和业务拓展奠定基础。

三是网络货运平台成为在线交易类平台的主要业态

自网络货运新政实施一年以来,已有700余家企业取得了网络货运经营资质,主要集中在安徽、江苏、福建、天津、山东等东南部经济发达省份,其次是山西、陕西、内蒙古等中西部资源丰富地区。网络货运企业主要由原无车承运试点企业、车货匹配平台企业、传统物流企业转型发展而来。在交易类平台中,网络货运平台占比高达90%。可见,网络货运已成为物流平台发展的主要业态。

四是网络货运平台从数据化阶段步入数字化时代

我国经济发展进入数字时代,网络货运平台作为物流行业数字化转型的代表,在数据存储、分析、使用等方面均走在行业的前列。科技型网络货运平台在大数据、云计算、人工智能等技术的驱动下,依托交易数据优化资源配置,进行智能定价、就近派车、路径优化并产生了良好的经济效益,有效实现企业降本增效。

五是为物流平台提供支持的服务商发展迅速

伴随着物流行业的高速发展,为物流平台企业尤其是网络货运业态提供支撑的服务商发展迅速,这其中包括软件服务商、SaaS服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。未来,伴随着5G技术的普及以及AI技术在物流领域的落地应用,各类增值服务将与网络货运业态深度融合,为行业发展注入新动能。

六是物流平台及相关产业得到资本持续青睐

据公开资料显示,物流行业投融资总额自2017年达到顶峰后,已连续三年成下降态势。2020年受疫情影响,物流行业资本市场更是持续遇冷,年投融资总额457.11亿元,仅为2017年的四分之一。但是从细分领域可以看出,同城货运平台成为新的投资热点。除物流平台本身,围绕平台开展油品、供应链金融、主动安全、汽车后市场等服务的企业均获得资本青睐,说明车后市场是物流平台进行业务拓展的主要方向,亦是平台企业未来的盈利手段。


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