新签订单超过100艘！集装箱船“订单潮”还能持续多久？

在过去几年里，集装箱船新船订单维持在较低水平。2010年以来集运行业经历了多次大规模整合兼并，集运公司减少了增加运力的需求，环保政策日益严格也造成集运公司资本支出增加，进而延缓连续订船的速度。在这种情况下，集装箱船手持订单占现有船队比例从2010年的30%逐步下降，在2020年10月降至仅8.28%。

根据Alphaliner的统计，Seaspan是目前订船最多的船东，自去年12月重返新造船市场以来已经下单订造了31艘船。这一数字几乎是排名第二的日本正荣汽船（16艘）的两倍，Zodiac Maritime排名第三，订单量为10艘。
       

而在船厂方面，扬子江船业集团则是最大的赢家，接单量共计25艘，更首次接获24000TEU超大型集装箱船。排名第二的是三星重工，接单量共19艘。大部分新造船将在2023年至2024年中期交付。

虽然目前集装箱船手持订单迅速增长，但考虑到中国强劲的出口需求，集运公司并不担心此次“订单潮”会给市场带来负面影响。相反，德国集运巨头赫伯罗特乐观预计，今年市场将迎来更多新船订单，使手持订单恢复到“健康”水平。
     

赫伯罗特于去年12月在韩国大宇造船下单订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该公司首席执行官Rolf Habben Jansen最近表示，考虑到行业每年以几个百分点的速度增长，加上船队更新需求，集运行业手持订单的“健康”水平大致在“14%到17%之间”。

另外由于疫情影响，原定于去年交付的船舶许多都延期至今年交付，而目前任何新船订单都会增加船厂压力，因此面对大量的大型集装箱船订单，船厂需要多久才能完成交付仍有待观察。
       

数据提供商Trading Economics的资料显示，中国出口额从去年6月开始稳定上升，11月与12月迭创新高。去年11月中国出口额年增21%，12月年增18%至2820亿美元，创下历史新高。
       

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand表示：“受中美贸易战与疫情打乱供应链影响，最近出现供应链多元化的讨论，但进口商还是非常依赖中国，毕竟那里什么产品都有。“