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去年净赚10.68亿美元的赫伯罗特收购尼罗河航运

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3月17日,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布收购尼罗河航运(NileDutch)。交易完成后,赫伯罗特将持有该公司的全部股权。
据了解,尼罗河航运共运营10条班轮航线,深耕非洲市场,连接欧洲、亚洲、拉丁美洲、西非和南非,年平均运量20万TEU。同时,该公司在全球85个地区设有办事处,并在荷兰、比利时、法国、新加坡、中国、安哥拉、刚果和喀麦隆等国家设有16个自有办公室。


赫伯罗特公告披露称,尼罗河航运总运力约为35,000TEU,集装箱80,000TEU。Alphaliner最新数据显示,尼罗河航运旗下运营12条船,总运力为34124TEU,有趣的是,所有船舶都为租赁船舶,且尼罗河航运没有任何新船订单。

事实上,近日赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在媒体上非常活跃,多次公开表示当前集装箱船订单量太少,船公司应该扩大造船规模。而之于赫伯罗特本身,HabbenJansen并未就是否加速造船计划给予回应,只是称“我们正在持续关注市场发展,并评估运力部署计划”。


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来源:赫伯罗特2020年财报

对于本次收购,Rolf Habben Jansen评论道,“非洲是赫伯罗特非常看中的市场,收购尼罗河航运将提升我们在西非的市场地位,是对现有业务的一个极好的补充。合并后,两家公司的客户群将受益于一个更密集的非洲航线网络以及更高的航行频率。我们欢迎来自尼罗河航运的新同事,并在未来共同发展非洲业务。”

尼罗河航运总裁Wim van Aalst表示,“赫伯罗特和尼罗河航运非常匹配。我很高兴双方能够携手并进。”他进一步补充道,“将我们在西非的业务和专业知识与赫伯罗特的全球网络相结合,能够帮助我们进一步发展非洲市场。”

值得一提的是,尼罗河航运是赫伯罗特在过去15年中收购的第四家公司,此前的三家分别是CPShips、CSAV和UASC。

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此外,在披露收购交易后的第二天,赫伯罗特发布经过审计后的2020财年财务报告。与1月份披露的业绩快报基本一致,赫伯罗特2020年实现息税折旧摊销前利润(EBITDA)为30.82亿美元,同比增长38.6%;息税前利润(EBIT)15.01亿美元,同比大涨65.3%;期内净利润为10.68亿美元,同比增长155.4%。

其中,第四季度实现净利润4.63亿美元。赫伯罗特去年前三个季度总盈利6.05亿美元,其中第三季度2.9亿美元、第二季度2.87亿美元、第一季度2,700万美元。

2020年,赫伯罗特完成运量1183.8万TEU,同比下滑1.6%。单箱平均运费1115美元,同比增长4%。船舶平均燃油成本下降37美元/吨至379美元/吨。

展望2021年,赫伯罗特表示,EBITDA和EBIT都将明显超过上一财年。其中,货运量预计略有增加,平均运费大幅上涨。此外,值得注意的是,预计燃油成本将大幅上升。赫伯罗特认为,由于目前还无法预测疫情的发展走向以及对经济的影响。因此,在此次年报中,赫伯罗特不对2021年整体收益做出详细预测,只是预计2021年第一季度EBITDA和EBIT将分别超过18亿美元和15亿美元。

去年12月,赫伯罗特宣布斥资近10亿美元下单建造6艘23,500+TEU双燃料集装箱船。在本次财务报告中,赫伯罗特进一步明确这批船的交付时间和部署。具体说来,首制船将于2023年4月交付,随后2023年6月、8月、9月份各交付一艘,11月交付最后两艘船舶。新船将投放在欧洲-远东航线上,作为THE联盟的运力部署的一部分,将大大提升赫伯罗特在该航线的竞争力。与此同时,赫伯罗特也为这批船敲定了一笔高达9亿美元的绿色贷款融资,并于近期获得DNV绿色融资验证。中国的工银金融租赁有限公司也参与了该新造船项目。由于采用了极为高效的高压LNG双燃料主机,这六艘新造船将比同类型传统燃料集装箱船的二氧化碳排放量降低约15-25%。